项目二期1.技术：SLZ-30箱梁钢筋骨架生产线在SLZ-30的基础上，新增了与之配套的顶板部分的自动化生产线。其主要功能是，采用自动模式完成箱梁骨架中顶板部分加工的整个过程。2.配套技术根据SLZ-30（）实际运行情况，进行技术升级，增加焊接抓取机器人、AGV转运小车等自动化转运设备，实现单箍筋和三合一焊接前后的抓取、转移、放置等功能，取代人工，提升生产线的自动化程度。通过运用固特SPC智能物联网系统，完成生产数据传输、生产过程监控、生产异常报警等一整套完整的信息化管理，基本实现自动化生产。（三）项目三期1.技术：SLZ-30（）箱梁钢筋骨架生产线颠覆SLZ-30（）分体式制造工艺，运用焊接技术，集三合一箍筋的进给、定位、焊接等功能于一体，实现自动化生产。2.配套技术结合BIM技术、智能AI技术，终实现整条生产线无人化操作。首先在胎模上绑扎加工成形的钢筋骨架，设置用于形成预应力筋孔道的波纹管；重庆什么是铁路箱梁自动生产线好不好用
、通过设计在箱梁底板泄水孔（预留直径100mmPVC管）处设拉杆将内模纵向主梁与底模连接，有效控制内模上浮。，在波纹管内穿入尼龙胶管，以保证预应力孔道完整性。、内模板在翼缘板倒角处设置设楔形口，与内模连接螺旋杆件相结合，便于拆卸。内模采用龙门吊配合卷扬机的方式整体拖拉出箱，外模则通过龙门吊分节拆除，减少劳动用工和减轻工人的劳动强度。注意事项：1、梁体钢筋验收合格后安装模型，先安装端模，然后按照高边与低边同时交错进行的顺序安装侧模，并由一端向另一端顺序吊装，每一节相对应的侧模安装好后连接下栏杆紧固件，腹板钢筋安装就位后安装内模。2、相邻安装的两节模型，必须接缝密贴、表面平整无错台、连接紧固。3、全部模型安装完后，以端头模型中心线为基准，检查安装桥梁模型全长和调整桥面内外侧宽度。然后逐一紧固全部的连接螺栓及拉杆，调整好侧模的垂直状态（统称“抄平”）在允许范围内。、预制小箱梁钢筋胎架施工预制小箱梁预制的钢筋绑扎根据梁场布置形式，设置钢筋绑扎区，采用胎模定位，整体对底腹板钢筋骨架和顶板钢筋骨架进行绑扎，在通过1台龙门吊进行整体吊装入模安装。、钢筋胎模：钢筋胎模采用50角钢与钢管制作，底板钢筋根据设计图纸。自动绑扎的铁路箱梁自动生产线节省多少人工改变目前工艺加工流程纯人工现状；
配合30mm棒头的插入式振捣器，当采用直线行列插捣式，振捣间距不得超过振动器作用半径的，交错插捣时，不得超过振捣器作用半径的。插入和拔出操作不可速度过快，避免留下孔洞，振捣时尽量避免碰撞钢筋、模板和波纹管，在振捣新混凝土层时，将振捣器机头稍插入下层，使各层混凝土结合为整体。c、要严格掌握混凝土的振捣时间，振捣时间过短，不能达到一定的密实度，振捣时间过长，易引起混凝土的离析现象，一般当混凝土内不再有气泡冒出，混凝土不再下沉，表面开始泛浆，混凝土表面平整即表明砼已密实，停止振捣。d、梁体腹板、底板及顶板连接处，锚固端等钢筋稠密部位，要加强振捣。e、施工中随时注意检查模板、钢筋及各种预埋件的位置和稳固情况，发现问题及时处理。4、预应力张拉预应力钢束、锚具的各项技术性能必须符合国家现行标准和设计要求，并在进场后按要求进行抽样试验，试验合格后方可使用。张拉设备使用前进行标定，标定后不再变更，每使用200次或半年以上需重新标定。1）、当T梁混凝土强度达到设计强度的85%后，且混凝土龄期不小于7天，方可张拉。预应力梁钢束采用两端同时张拉，锚下控制应力为，锚下单股张拉控制力P=。
底座墩四周侧及两端安装模板，距梁端间距60—110cm处设置可拆卸钢面板，便于穿吊装钢絲绳。模板加固后浇筑C30底座砼，砼面要抹平收浆，砼达到一定强度时用手持打磨机将砼面磨平，并用直尺检查。将厂家加工的钢面板按编号焊结在底座墩预埋角钢上，钢面拼结后用原子粉调合固化剂清理接缝，底座两边用强力胶粘贴4mm止浆橡胶带。、预制小箱梁模板安装、介于钢筋骨架整体吊装入模工艺，预制小箱梁侧模板提前与底模进行安装连接工艺，利用10t龙门吊进行节段安装与底模连接，减少了钢筋入模后再安装侧模造成局部位置模板接缝不严密、错台等现象难以调整，保证了梁体外形外观质量。、在设置底模时，用5号槽钢作为台座包边，角钢槽口向内，用橡胶止浆片粘贴，利用侧模紧贴止浆片有效止浆，保证了梁体下倒角的外形外观质量。侧模通过台座基础空隙处进行对拉，保证梁体结构尺寸。、待侧模安装完后，在对底模和侧模进行打磨，均匀涂刷zhuan用脱模漆，减少了模板吊装时的二次污染，保证梁体外观质量。、箱梁内模采用模板整修架进行整体拼装、调整，利用龙门吊进行整体吊装入模。减少了以往在箱内节段拼装破坏钢筋以及自身线性等缺陷问题。准确保证了梁体结构的尺寸及内箱线性。SLZ-30（2.0版） 箱梁钢筋骨架生产线，新增了与之配套的顶板部分的自动化生产线。
目前该类型简支梁大跨径为50m，以日本新开桥为研究对象，同时改变梁高（，，，）与跨径（）得到不同高跨比（1/5~1/30）本理论与初等梁理论结果的比值，如图所示，随着高跨比减小，比值呈减小趋势，当高跨比小于1/30时，比值小于，剪切变形产生的挠度小于初等梁计算挠度的10%，忽略其影响，可以满足工程精度要求。因此，采用高跨比1/30作为折形腹板梁挠度计算是否考虑剪切变形影响的界限值。如图所示，不同梁高截面本理论与初等梁理论结果的比值变化趋势一致，同一高跨比不同梁高结果偏差苏浙高跨比增大而增大，但当h/L＜1/10时，梁高影响较小。因此当h/L＜1/10时，挠度的主要控制参数为高跨比，以及抗弯、抗剪刚度比值。依据本理论结果可以推出考虑剪切变形的折腹式组合梁集中荷载与均布荷载作用跨中挠度的简化计算式，该式对初等梁理论结果进行了修正，考虑增大系数β，β为高跨比h/L和抗弯、抗剪刚度比值EcIg/GeAw的函数，简化计算式如下：通过以上分析，建议当高跨比h/L＞1/10时，采用本文解析方法或有限元方法计算挠度，高跨比1/10＜h/L＜1/30时，可以采用本文提出的简化计算式，而高跨比h/L＜1/30时，忽略剪切变形的影响可以满足工程精度要求。提升生产线的自动化程度。重庆什么是铁路箱梁自动生产线好不好用
自动化水平明显，工效提升3倍；重庆什么是铁路箱梁自动生产线好不好用
杆件恒载内力(轴向力)的计算，可参照现有设计资料，先估算作用在桥跨结构上的恒载(主桁、桥面系和桥面的重力)，然后按平面桁架进行。在计算活载内力之前，需先绘制各杆件的内力影响线并计算相应影响线面积。连续钢桁梁桥连续钢桁梁桥的特点连续桁架桥具有下列优点①便于采用伸臂法架设钢梁②具有较大的竖向刚度和横向刚度③用钢量较省④易于修复连续桁架桥的不足①基础沉降会使杆件内力发生变化。②制动墩受力较大，桥墩及基础尺寸也增da跨度桥梁大跨度桥梁的合理结构形式钢桁梁结构是铁路大跨度桥梁常采用的结构形式特大跨度以公轨合建为优刚度大、投资省节约用地大跨度悬索桥可用于城轨，也可用于高铁；正在建设的连镇铁路五峰山长江特大桥主桥即为跨径布置（84+84+1092+84+84）m的大跨度公铁两用悬索桥。铁路为设计行车速度250km/h的客运专线，加劲梁采用板桁结合钢桁梁结构，桁高16m，节间距14m，主桁横向中心距30m。主缆矢跨比采用1/10，全桥采用两根主缆，两主缆横向中心距为43m。重庆什么是铁路箱梁自动生产线好不好用
