正温度系数热敏电阻PTC的检测:
检测时,用万用表R×1挡,具体可分两步操作:
A 常温检测(室内温度接近25℃);将两表笔接触PTC热敏电阻的两引脚测出其实际阻值,并与标称阻值相对比,二者相差在±2Ω内即为正常。实际阻值若与标称阻值相差过大,则说明其性能不良或已损坏。
B 加温检测;在常温测试正常的基础上,即可进行第二步测试-加温检测,将一热源(例如电烙铁)靠近PTC热敏电阻对其加热,同时用万用表监测其电阻值是否随温度的升高而增大,如是,说明热敏电阻正常,若阻值无变化,说明其性能变劣,不能继续使用。注意不要使热源与PTC热敏电阻靠得过近或直接接触热敏电阻,以防止将其烫坏。 空调PTC加热片生产厂家。广东PTC加热片生产商

PTC空气加热器按散热器的结构分,有波纹结构,插片结构,铝挤型结构,压缩空气管道型加热等。波纹结构的空气加热器,结构比较灵活,长度、宽度,比较容易调整,组成各种尺寸,各种功率,以适应各种风扇尺寸、风管尺寸、以及发热功率的要求。波纹结构加热器的散热器与PTC加热片(或加热管)之间,是通过粘胶粘接的,在高温长时间使用,或长期无风干烧后,粘接胶可能会脱落。插片结构与铝挤型结构的长度可以适当调整,但是宽度难于调整。插片结构给人的印象是结构紧凑、结实,而且风阻也相对较小。上海恒温加热PTC加热片PTC加热片的使用说明书。

相对于燃油汽车低温,一直以来都是纯电动汽车发展的一个“雷区”。在低温条件下,车辆续驶里程明显缩短,电池寿命出现衰减,还会出现电池无法直接给空调补电等现象
新能源汽车与传统燃油汽车的热管理系统的差别主要体现在以下两点:首先纯电动汽车的热管理对象从座舱延伸到电池、电机电控等领域,再有就是其功能从单纯的降温延伸到保温、制热功能。因此,相较于传统汽车,新能源汽车热管理系统新增了电子水泵、电动压缩机、电子膨胀阀或四通阀、冷却板及制热系统(热泵或PTC 系统)等。
PTC(PosiTIve Temperature Coeff1Cient)是指在某一温度下电阻急剧增进、存在正温度系数的热敏电阻景象或原料,可趁便用作恒定温度传感器。该原料因而BaTIO3或SrTIO3或PbTIO3为首要因素的烧结体,其中掺入微量的Nb、Ta、Bi、Sb、Y、La等氧化物进行原子价管教而使之半导化,常将这种半导体化的BaTiO3等原料简喻为半导(体)瓷;同时还增进增大其正电阻温度系数的Mn、Fe、Cu、Cr的氧化物和起其它感导的增进物,采纳一般陶瓷工艺成形、低温烧结而使钛酸铂等及其固溶体半导化,从而得到正个性的热敏电阻原料。其温度系数及居里点温度随组分及烧结前提(非常是冷却温度)不同而更换。
PTC加热片的使用场合。

PTC和NTC的区别:
PTC是正温度系数热敏电阻的英文简称,特性表现为电阻值随温度的升高而变大。
NTC是负温度系数热敏电阻的英文简称,特性表现为电阻值随温度的升高而变小。
PTC和NTC都是热敏电阻器。按照温度系数不同分为正温度系数热敏电阻器(PTC)和负温度系数热敏电阻器(NTC)。正温度系数热敏电阻器(PTC)在温度越高时电阻值越大,负温度系数热敏电阻器(NTC)在温度越高时电阻值越低,它们同属于半导体器件。
NTC热敏半导瓷大多是尖晶石结构或其他结构的氧化物陶瓷,具有负的温度系数,电阻值可近似表示为:
Rt = RT *EXP(Bn*(1/T-1/T0)
式中RT、RT0分别为温度T、T0时的电阻值,Bn为材料常数.陶瓷晶粒本身由于温度变化而使电阻率发生变化,这是由半导体特性决定的.
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PTC是Positive Temperature Coefficient 的缩写,意思是正的温度系数, 泛指正温度系数很大的半导体材料或元器件。通常我们提到的PTC是指正温度系数热敏电阻,简称PTC热敏电阻。PTC热敏电阻是一种典型具有温度敏感性的半导体电阻,超过一定的温度(居里温度)时,它的电阻值随着温度的升高呈阶跃性的增高。
NTC(Negative Temperature Coefficient)是指随温度上升电阻呈比例关系减小、具有负温度系数的热敏电阻现象和材料。该材料是利用锰、铜、硅、钴、铁、镍、锌等两种或两种以上的金属氧化物进行充分混合、成型、烧结等工艺而成的半导体陶瓷,可制成具有负温度系数(NTC)的热敏电阻。 广东PTC加热片生产商
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