电堆成本&使用成本之前普遍认为膜电极上催化剂铂(Pt)价格过高是制约成本下降的因素,但目前铂的负载量从10mg/cm2降到了0.02mg/cm2,降低了近200倍,和传统车用的三元催化剂的含量差不多。尽管如此,电堆成本依然在1.5~2万/kw这个数量级。一辆B级车若采用30kw的燃料电池系统,则只是发动机需要约50万元。在使用成本方面,目前在美国1kg氢气约70RMB,在日本约55RMB,国内约40RMB。根据上面计算的车辆百公里消耗1kg氢气计算,每公里差不多是0.4元,和汽油车差不多在同一个数量级。和采用锂电池的BEV的0.1元/公里相比还是有差距。4.基础设施。氢气是未来可持续能源的重要组成部分。福建氢能技术服务厂
燃料电池电动汽车动力系统的结构组成:燃料电池电动汽车FCEV与其他电动汽车的根本区别,在于所用的动力源是以燃料电池为主的,而电动机驱动、传动机构及汽车所需的各种辅助功能等与其他电动汽车基本相同。纯燃料电池车只有燃料电池一个动力源,汽车的所有功率附和都有燃料电池承担。目前燃料电池汽车多采用混合驱动形式,在燃料电池的基础上,增加了一组电池或超级电容作为另一个动力源。主要结构有:能量控制单元,空气压缩机,燃料电池堆,高压储氢瓶,动力电池组,电动机。高压储氢瓶提供燃料,动力电池组提供而外的功率,让车加速、爬坡和高速运行。在车辆滑行时,能量控制单元将驱动电机变为发电机,从而将部分汽车动能变为电能给动力电池充电。也就是说采用混合动力形式后,不只可以采用功率较小的电池系统,还可以实现制动能回收。还可以是燃料电池系统的运行工况相对比较稳定,有利提高燃料电池系统效率和寿命。淮安燃料电池整车动力系统收费氢能技术是一种环保、高效的能源形式,正逐渐被普遍应用。
燃料电池主要分为六大子系统,其中燃料电池堆是整个系统的电化学反应场所,其他子系统相互协调确保为电堆电化学反应能够正常、高效、可靠的工作。1.电堆,电堆作为氢燃料电池发动机的关键部件,氢气与氧气发生化学反应产生电能的场所。电堆由双极板和膜电极两大部分组成,催化剂、质子交换膜和碳布/碳纸构成了膜电极。2.氢气供给循环系统。氢气供给循环系统是由减压阀、电磁阀和氢气回流泵、氢气浓度传感器及管路组成。来自气瓶中的高压氢气经过减压阀使得氢气压力降低,通过电磁阀控制氢气进入电堆,氢气回流泵将电堆反应后剩余的氢气回收重新输入电堆中,提高氢气能源利用率。
功率品质是指燃料电池发动机在工作过程中平稳输出电功率的性能,反映了燃料电池发动机输出功率的品质。特别要求燃料电池发动机输出电压应保持一定的平稳性,以利于直流变换器及其他高压电器工作。其主要指标包括:电压范围、额定功率下电压波动带宽、过载工况下电压下降百分比等。燃料电池发动机在全工况下的电压范围,单位为Ⅴ。全工况电压范围包括了从燃料电池发动机的开路电压到较大电流密度下的电压,反映了燃料电池发动机的功率品质。燃料电池发动机在额定功率输出时电压波动的带宽(幅度),单位为Ⅴ。该指标反映了燃料电池发动机平稳输出额定功率的能力。燃料电池是利用氢气发电的一种高效清洁能源技术。
氢燃料电池车的动力系统主要由以下几部分构成:(1)燃料口:氢气燃料的加注口,直接连在氢气储罐上。(2)蓄电池:减速时帮助制动,并将部分机械能转化为电能储存起来;加速时释放储存的电能帮助加速。(3)高压氢气储罐:内部充满高压氢气作为汽车的燃料。其内部压力一般为35MPa,少部分车辆可达到70MPa。(4)安全装置:当汽车发生碰撞或者氢气泄露时,切断燃料电池的氢气供给。(5)PEMFC(质子交换膜燃料电池)电堆:氢燃料电池车较关键部件,为电动发动机供电,保证汽车平稳行驶。(6)发动机(电动):汽车的直接动力源。(7)驾驶系统:连接驾驶室,控制车辆运行状态。氢燃料电池动力驱动系统实训台采用真实的 汽车新燃料动力(氢燃料电池)驱动系统实物为基础,展示系统的组成结构和工作过程。适用于学校对氢燃料电池 汽车动力驱动系统的教学需要。氢气在制备、储存、运输和利用等方面都存在技术难题。淮安燃料电池整车动力系统收费
氢能技术是一个全球性的发展趋势,在国际上已经形成发展氢能技术的共识。福建氢能技术服务厂
氢气在一定的压力和温度下呈液态,常压时液态氢的密度是气态氢的 845 倍,占体积小。液氢的体积能量密度高,其单位热值约为汽油的 3 倍。与金属氢化物储存等其它方法相比,液氢储存时自身的质量较轻。液氢的添加和计量与传统液态燃料相似,液氢的这些特点有利于车用燃料的储存要求。但是,液氢对储存容器的绝热和安全性设计要求很高。液氢与环境温度相差很大,蒸发损失及将气态氢经高压低温变成液态氢损失使氢液的成本较大,难于大量建立供给站及在民用车辆上应用。所谓金属氢化物储氢,是先将特殊金属与氢反应生成金属氢化物,使用时再加热金属氢化物释放氢供作燃料。研究应用的储氢金属或合金主要有钛系、稀土系、镁系等。福建氢能技术服务厂