燃料电池电堆测试台要多久

对于尚处于早期阶段的燃料电池产业来说，电堆和燃料电池系统的使用与操作，首先要经过研发和生产环节的各种运行评测，包括各种工况下的性能和操作技术的模拟评测。2017年7月开始实施的第39号准入文件让燃料电池的检测成为硬性规定。”国内一家燃料电池检测设备企业技术高层告诉高工氢电，39号准入文件出台后，国内对于燃料电池检测的需求开始激增。39号准入文件具体是指《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》（2017），该准入文件规定了新能源汽车生产企业准入审查要求，并且设定了新能源汽车产品专项检验项目及依据标准，唯有通过相关检测才能获得准入凭证。燃料电池测试装备的后续服务包括售后维修、技术支持、升级改造、信息服务等多个方面。燃料电池电堆测试台要多久

现今生活中存在多种燃料电池，但它们运作原理基本上大致相同，必定包含一个阳极，一个阴极以及让电荷通过电池两极的电解质。电子由阳极传至阴极产生直流电，形成完整的电路。各种燃料电池是基于使用不同的电解质以及电池大小而分类的，因此电池种类变得更多元化，用途亦更普遍。由于以个体燃料电池计，单一颗电池只能输出相对较小的电压，大约0.7V，所以燃料电池多以串连或一组的方式制造，以增加电压，配合应用需求。另一方面，燃料电池产电后会产生水与热，基于使用不同的燃料，有可能产生极少量二氧化碳和其他物质，对环境的污染比原电池及化石燃料发电厂少，是一种绿色能源。燃料电池的能量效率通常为40-60％之间；如果废热被捕获使用，其热电联产的能量效率可高达85％。杭州燃料电池发动机热管理子系统测试台采购燃料电池测试装备的多项技术指标包括输出电流、输出电压、温度控制精度、响应速度等。

在39号准入文件的推动下，国内燃料电池行业在发展的起步阶段就产生了大量的检测设备采购需求。“由于燃料电池的发电性能受到多重因素的影响，因此需要高精度的仪器去测量，才能判断燃料电池产品在不同情况下的性能表现。”国内一家燃料电池企业高层认为，在发展燃料电池技术的过程中，性能测试成为极为重要的一环。第三方机构应对的是主机厂和燃料电池、电堆厂商的准入检测需求，对于电堆厂和系统厂商来说，建立自己的检测中心则是为了持续改善产品的质量和性能。“近三年市场的需求点主要在单体电池的测试和发动机测试上。”上述检测设备企业高层认为，未来三年市场对于发动机和电堆的测试设备需求会更加旺盛。

与传统内燃机相似，整车的功率需求、寿命、空间尺寸、成本等是燃料电池电堆的初始设计输入。燃料电池电堆的设计及改进方向，目前就是向传统内燃机看齐，力争在各方面缩小与内燃机的差距，进而突破阻碍其推广应用的掣肘。针对不同的车型及工况需求，燃料电池的电堆设计存在些许差异。如DOE预计，2025年，重型车将由3 个电堆并联组成391 kW 的燃料电池系统，中型车由2 个电堆并联组成202 kW 的系统。结合美国、欧洲、日本、韩国以及中国的燃料电池相关规划中的内容，针对商用车燃料电池电堆的设计目标。基于整车对电堆的实际使用需求，结合空气供给系统中空压机、燃料供给系统中氢气循环泵、冷却系统中散热器、电控系统中DC/DC 等关键部件的性能参数，考虑与拟开发电堆的匹配性后，即可基本锁定燃料电池电堆的边界设计条件。燃料电池测试装备将是未来燃料电池产业发展的重要支撑之一，对于提升技术水平和产业竞争力具有重要作用。

随着燃料电池行业的深入发展和燃料电池技术的更新迭代，检测市场的需求明显提升，无论是第三方检测机构还是电堆系统企业，都在加快引进检测设备，进而为出厂产品的质量和一致性进行把关。在这种市场检测需求驱动下，国产检测设备企业也迎来了新的商机。高工产研氢电研究所（GGII）调研数据显示，2019年中国氢燃料电池电堆产业链设备市场规模约10亿元，从设备类型来看，电堆活化测试台是市场规模占比第三的设备类型，占比约为13%。（详情请查看GGII《中国氢燃料电池电堆生产设备行业调研分析报告（2019-2023年）》。燃料电池测试装备可以帮助研究人员评估不同类型燃料电池的技术和应用前景。北京燃料电池DCDC测试台供应商

燃料电池测试装备的设备操作及数据处理工作需进行规范化，以提高测试结果的可比性和可靠性。燃料电池电堆测试台要多久

磷酸燃料电池（PAFC）通过用磷酸（H 3 PO 4）的水溶液作为电解质浸渍隔板来使用。工作温度约为200°C，发电效率约为40％LHV。由于如在聚合物电解质燃料电池中那样铂被用作催化剂，所以燃料中一氧化碳的存在使催化剂的铂劣化。因此，当将天然气等用作燃料时，必须预先通过蒸汽重整/一氧化碳转化反应产生一氧化碳浓度为约1％的氢，并将其供应至电池主体。100 / 200kW级的组件作为现场热电联产系统投放市场，将被安装在工厂和建筑物等需求设施中，商用机器的使用寿命已达40,000小时以上（无需更换烟囱和重整炉）已实现。燃料电池电堆测试台要多久

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