汽车后市场已经走过30年的历程，历史证明，一站式、大而全的经营模式很难生存。很多门店因为流量焦虑，盲目加项目。甚至有的只有两三百平米的门店，却将汽车后市场所有项目布置得一应俱全，造成的结果就是什么都有，但什么都是坑，所以行业正致力于寻求精细化发展。大家也发现这几年精细化的门店发展的比一站式门店好，因为一旦汽车有了故障，找出故障、排除故障的过程就是修，维修业务对车主、门店来讲是被动的，因为这不可预测。因此在没有规律的事情上，想要锁定客户非常不容易。一辆正常行驶的车辆，即便不出现事故，各项系统也会随着行驶里程的增加，相关性能随之下降。养护就是对易损件、油液进行更换，对系统进行规律的养护。养护是一个主动行为，维修是被动行为，实际上很多门店和老板搞不清楚什么时候应该修、什么时候应该养。百援精养是“陆军”出身，门店走线下做内功的标准路径；景德镇台州百援精养汽车养护
从不同角度来看，大连锁在一定程度上推动了传统后市场的革新进化，包括百援精养在内的连锁，帮助门店进行全方面提升，使整个行业的服务水平、服务能力和服务规模上了一个新台阶。其中表现有价格透明、管理规范、服务标准，车主也获得了实实在在的实惠。但大连锁带来的冲击必然造成个体门店要承受更大压力。所谓供给侧改变，就是淘汰落后亏钱、浪费资源的企业，这是行业净化的过程，也是门店阵痛的过程，在这个过程中，适者才能生存。南昌贵港百援精养连锁百援精养对于养护为主营业务的门店的营销，我们的观点是不能去拔毛，你必须等着它掉毛。
“怎么卖”呢？百援精养深深知道，在当下门店高度过剩的汽车后市场，获客难度越来越大，获客成本越来越高。想让客户进店，需要智慧引流。门店不能让所有的项目都赚钱，必须把个别项目“抛出去”，把门店需要的流量换回来。即把“5 38 7”中的一个抛出去，换来大量车主进店，把剩下的“4 38 7”带进来。但，问题的关键是，如何让客户心甘情愿地把“4 38 7”留在门店呢？带着相关问题，笔者走访了百援精养的部分门店。实践证明，百援精养针对门店痛点研发的一系列、一组组“渔”，通俗易懂，简单实用，深受门店喜爱。这种抽丝剥茧，化繁为简的举措，一举将门店老板从纷繁复杂、令人望而生畏的管理琐事中抽离出来——项目聚焦，工具简单，易推广，易执行，从而达到“打蛇打七寸”的效果。由此，也让门店很容易地就能奠定经营管理的基本框架。
百援精养家族千人培训大会上，创维新能源汽车副总经理王君宇宣讲创维新能源汽车的特点和优势。创维汽车将依托百援精养的1700+门店销售新能源汽车，构建新能源汽车售后服务体系，为百援精养的数百万车主客户提供良好的新能源车售前体验和售后服务。百援精养与京安途的战略合作，标志着京安途轮胎正式走入百援精养全国各地1700家百援精养门店，为广大车主提供更加便捷和满意的服务。京东汽车事业部总经理陈海峰先生讲述京东汽车及京安途的升级。为了帮助门店更好地做好轮胎项目，百援精养轮胎**做了《如何让轮胎打开门店又一进口》的专题培训。百援精养认为只要门店真正有料，这个流派真的有系统、有体系、有绝招，跟随你的人是会很多的。
国内汽车产业20年井喷式的发展，在拉动国家经济，提高民众生活质量的同时，也在汽车后服务市场产生了几大副作用。一方面，受限于国内汽车文化沉淀不足，广大车主对汽车的认知还需要较长时间沉淀。另一方，行业的发展速度跟各种汽车服务类人才供给速度不匹配，全国几十万家门店，普遍缺乏合格店长、合格技师、有技能的各级管理人员。所以，对汽车后市场的门店老板来说，必须同时身兼两种角色——老板和老师。同时，对于汽车服务连锁机构来说也是一样，除了培训教育门店员工以外，教育引导车主的重担还很沉重并且持久。在这样的“中间态”消费者构成的消费环境下，市场的混乱也必然还将持续。但是，相信更多的有内涵的机构跟进之后，必将推动整个国内汽车服务市场消费者的成熟。百援精养致力于让中国没有"可修"的坏车，帮助中国大幅降低因维保不当而造成的事故率。江西九江贵阳百援精养四轮定位多少钱
百援精养目前主攻二三线城市。景德镇台州百援精养汽车养护
在“故障排除能力方面”，百援精养总部在全国抽调、聘用了32名技术**，组成“百援精养**殿堂”，在全国六大技术群里（奔驰群、宝马群、奥众群、美系群、日韩群、国产群）十个小时在线坐诊；同时在总部设立远程诊断中心，帮助门店培养技师的故障诊断能力，并协助能力较弱的技师排除汽车故障。“授人以渔”不能停留在口号上——全国培训中心、45个理论+实训基地，能确保把“渔”送到门店。为保证家族内部800+门店实现“环境专业、设备专业、流程专业、人员专业”实现“技术立店，专业立店”，提高全国门店技师的技术素养，确保加盟门店稳定健康成长。景德镇台州百援精养汽车养护
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