在汽车线束领域中，一般线束磨损集中在发动机需要运动的区域，而发生磨损很大原因是与周边的零部件进行干涉导致之的，汽车发动机线束布置区域广，而且是变形件，相比于其他发动机部件，线束与周边零件干涉概率大。线束与周边部件干涉有很多原因，如线束分支设计太长导致线束裕量过大，与周边零件干涉；装配工艺不符合设计要求；布置不合理，空间不足或缺少固定点，与周边零部件距离过近，导致干涉。故障案例模拟：一辆由上汽通用五菱汽车股份有限公司生产的五菱之光样车，配置，行驶里程，试验人员进行日常检查时发现发动机线束接曲轴位置传感器分支与离合分泵安装支座存在干涉，并且发现此处线束分支有磨损。检查结果：工程师前往试验场现场检查确认发动机线束分支与离合分泵安装支座干涉，且干涉区域土10mm内无固定点。 在固定带扣的安装方向上，必须有足够的空间便于带扣的安装和拆卸。徐州汽车数据线
在汽车上，为了安装方便和保护导线，将同路的许多导线用棉纱编制物或聚氯乙烯塑料带包扎线束，称为线束。线束图是根据电气设备在汽车上的实际安装部位绘制的全车电路图。在图上，部件与部件间的导线以线束形式出现，线束图与敷线图相似，但图面双敷线图简单明了，接近实际，对使用、维修人员适用性较强。线束安装图不详细描述线束内部的导线走向，只将露在线束外面的线头与接插器详细编号，并用字母标定。配线记号的表示方法突出，便于配线，各接线端都用序号和颜色准确无误地标注出来。线束图与电路图、敷线图结合起来使用，具有很大的参考价值。所以，现代汽车维修手册中一般都给出电路图和线束安装图。由于线束安装图主要是以线束的形成出现的，图面的线条较少，各部件之间连接的表达就成为其主要的内容，为表达清楚导线的颜色，接头的端子代号，常需辅以线束分组和端子编号表及线束端子接线表。 扬州发动机线束线束加工厂使用的普通线束是扭曲的。它的英文名称是TwistedPair.它是集成布线工程中常用的传输介质。
在我们的日常生活中，为了表述更加方便会选择用各种不同的代号或者简写来表达不同意思，那么在汽车线束总成生产过程中，也同样存在着不同的代号，用以简单区分。在本文篇幅中，一起看看常见的汽车线束产品代号吧！在汽车线束产品生产的过程中，颜色代号是其中比较常见的代号，又因为国际化生产的需求，大多数线束使用英文简写来代替不同色彩。常见的缩写有：BLK/B黑色、LTGRN浅绿、BLU/BL蓝色O橙色、BRN/BR棕色、PNK/P粉红、CLR/CL透明、PPL/PP紫色、DKBLU深蓝、RED/R红色等等。除了颜色之外，在汽车线束产品的生产过程中，还涉及到一些**术语，例如单色导线、双色导线、主色辅助色等。其中主色是指双色导线中面积比例大的颜色；而辅助色是双色导线中面积比例小的颜色。
汽车电线束与汽车同步诞生的。汽车的初始状态，结构简单，机械控制占主导地位，在很长的一段时期内，人们更着重汽车机械性能方面的研究，汽车电线束*作为整车的一个部件，始终没有得到过重视，对其技术质量的评价也只是电路的导通与否，汽车电线束的加工工艺为手工的铰接、焊接、栓接等落后工艺，其连接器等零件的可靠性、互换性和缺点的可维修性就更差了。 80年代初，随着机械制造业的发展，拉动了压接工艺的进步和成熟，尤其是全自动压接机的问世，使汽车电线束的制造技术产生了质和量的飞跃，汽车电线束的单线抗拉强度**提高，机械性能趋于稳定，压接点的电压降可得到有效控制，信号在传输过程中的损耗降低，整车的可靠性成倍提高，同时汽车电线束的功能由单一的供电回路扩大到信号传递。 进入90年代后，除原有的仪表系统、发动机系统、照明系统等日益完善外，相继出现了安全气囊系统、刹车防抱死系统、中控锁电动门窗系统、防盗系统、电动座椅系统以及汽车音响系统和汽车导航系统等等，**提高了汽车的智能和可靠性。根据电器件本身的接插件确定线束上与其对接的端子和护套的型号。
在汽车中使用的线束常用规格具有的导线毫米，其每一个具有允许负载电流值，与不同的功率电气设备电线。在车辆线束，例如，灯，灯门，天花板等;，前部和后部小灯，刹车灯等;，雾灯;适用于头灯线，扬声器等，接地线的要求从。这就意味着对于普通汽车来说，关键是要看到负载的比较大电流值。例如，蓄电池的地线和正极电源线是分开使用的。它们的钢丝直径相对较大，至少超过10平方毫米。这些“巨无霸”电线将不纳入主线束。汽车线束是汽车电路网络的主体。没有线束，就没有汽车电路。汽车线束是将铜制的接触端子(接头)与电线电缆压合，然后用绝缘体或金属外壳塑造而成的组件。 除了选择基本材料之外，还将严格控制线路上的传输效果。汽车电瓶搭线
其功能是将固定在护套中，以防预防脱发离（从护套中掉出）。徐州汽车数据线
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