江浙沪连接线新能源汽车品质工厂

    1.高压连接器组成基本上由：机壳（公端、母端）、端子（公母端子）、屏蔽罩、密封（尾部、半端、线端、接触）尾部防护盖、高压互锁系统、CPA系统等结构组成。2.高压连接器的标准高压连接器目前都是基于行业标准；从标准来说有安规、性能等要求标准，也有测试标准，目前连接器厂家**为主流的设计基本上会参照欧洲四大主机厂：奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷联合制定的行业标准LV系列标准；而在北美主要是来自己SAEuscar的相关标准，uscar本身不起草标准，我们经常使用的uscar2、37等相关标准主要是离自克莱斯勒、福特、通用美国三大主机厂联合的线束连接组织EWCAP，之前在连线的论坛上也提到过，这个组织94年就已经成立，08年为了适应越来越多的HEV的要求，该组织更新了SAE-USCAR2，将电压等级从原有的20V提升到了我们现在看到的600V。 但中国连接器企业在于国际企业竞争中仍存在较大差距，国内连接器厂商的客户主要是自主品牌汽车的制造商。江浙沪连接线新能源汽车品质工厂

    对于欧洲基本上基本上也是由欧洲三驾马（VWBMWDaimler）主机厂联合制定的，作为汽车大佬的德国在其标准的制定和推动上也起到了非常重要的作用，当然VW在相关行业标准里面的利益体现也得到了展示，对于AK工作组，甚至还细化了安装界面尺寸等要求，这也基本上符合欧美主机厂的一贯风格，TEAmphenolKostalmolexdelphi等也都加入了这些标准。端子保持力偏低。端子保持力衡量的是端子在护套中挂接可靠性。根据汽车行业***标准QC／，不同规格端子需要满足不同的保持力要求。端子保持力过低，会导致端子在护套中的挂接可靠性下降。特别是在车身运动过程中，端子受到电线束的牵引力增加，如果端子保持力偏小，会导致端子从护套中脱出，从而导致连接器的传输失效。 昆山充电线束新能源汽车设计厂家能源汽车由于存在高压系统，对连接器的要求也与传统汽车“求同存异”。

汽车电线束与汽车同步诞生的。汽车的初始状态，结构简单，机械控制占主导地位，在很长的一段时期内，人们更着重汽车机械性能方面的研究，汽车电线束*作为整车的一个部件，始终没有得到过重视，对其技术质量的评价也只是电路的导通与否，汽车电线束的加工工艺为手工的铰接、焊接、栓接等落后工艺，其连接器等零件的可靠性、互换性和缺点的可维修性就更差了。 80年代初，随着机械制造业的发展，拉动了压接工艺的进步和成熟，尤其是全自动压接机的问世，使汽车电线束的制造技术产生了质和量的飞跃，汽车电线束的单线抗拉强度**提高，机械性能趋于稳定，压接点的电压降可得到有效控制，信号在传输过程中的损耗降低，整车的可靠性成倍提高，同时汽车电线束的功能由单一的供电回路扩大到信号传递。 进入90年代后，除原有的仪表系统、发动机系统、照明系统等日益完善外，相继出现了安全气囊系统、刹车防抱死系统、中控锁电动门窗系统、防盗系统、电动座椅系统以及汽车音响系统和汽车导航系统等等，**提高了汽车的智能和可靠性。

    位于湿区对接的护套，选择防水护套。密封是为了防水或防止污染，接插器的位置处于恶略或潮湿的环境，如可能进水或者腐蚀性液体，应选择密封性的护套。恶略的环境包括前舱，轮罩，底盘，门等。用户使用过程中容易暴露的地方必须采用密封护套，如杯托，仪表等。非液体污染的地方必须采用密封性护套，如侧气囊的护套和端子可能或受到座椅泡沫的影响，导致镀金端子失去意义。驾驶员和乘客的胶放置的地方应该选择密封性护套，这些区域会聚焦过多的湿气和盐分。同**束上位置相邻较近的护套要用标记或者颜色防错。对接护套优先选用混合件。要考虑到将来可能会增加回路的要求，为了保证将来能够增加回路，接插件必须预留孔位。如果不考虑，将来可能会再次选择更大的护套或者增加一对护套，那样会造成安装固定困难。当选择线束端护套与用电器护套对接时，线束端要选用母护套，用电器端选择公护套。应为在线束装配过程中，线束端如果使用公端子容易造成端子弯曲甚至损坏。为保证接插器对接后线束的接触性能要求，选择的护套要有能安装固定卡子的结构。 市场潜力具有极大的想象空间。在新能源汽车及配套设施中，都需要使用大量的连接器。

    有效插入深度小于1mm。有效插入深度，是指在连接器完全装配到位的前提下，插头端子的插头部位要超越插座端子接触点位置的长度，其中不包含插头压边的尺寸。根据汽车行业***标准QC／，端子的有效插入深度至少1mm。在车身运动过程中，随着时间的推移，连接器间配合精图，连接器电流I传输示意图度也随之降低。若插入深度过小，一旦插头端子的有效插入深度变为0，插座端***片与插头的接触点位置的接触效果就会降低，致使接触点的接触电阻增加，从而导致温升增加，引起连接器烧蚀等一系列严重后果。端子接触点镀层氧化。连接器端子之所以增加镀层，主要目的是增加端子的抗腐蚀抗氧化能力。增加镀层以后，端子的抗腐蚀能力得以加强，可以满足复杂的车身环境要求。目前市场上主流连接器使用的镀层多为镀锡，也有小范围使用镀金和镀银。 未来每辆轿车将使用超过800只甚至1000只连接器，汽车连接器市场的需求量相当庞大且稳定。昆山充电线束新能源汽车设计厂家

再加上新能源汽车越来越多地使用电子技术，从发动机、变速箱控制、导航与娱乐到安全系统。江浙沪连接线新能源汽车品质工厂

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子（连接器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。 线束产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造和下游应用产业，可用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面，车身线束连接整个车身，大体形状呈H形。

汽车线束从功能上来分，有运载驱动执行元件(作动器)电力的电力线和传递传感器输入指令的信号线二种。电力线是运送大电流的粗电线，而信号线是不运载电力的细电线(光纤维通信)；例如信号电路用的导线截面积为0.3、0.5mm2。 在电机、执行元件用的导线截面积为0.85、1.25mm2，而电源电路用导线截面积为2、3、5mm2；而特殊电路(起动机、交流发电机、发动机接地线等)则有8、10、15、20mm2不同规格。导线截面积越大，电流容量也越大。 电线的选择，除了考虑电气性能外，还要受到车载时物理性能的制约，因此其选择范围很广。 江浙沪连接线新能源汽车品质工厂

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