常州后视镜线束

    尺寸不符合图纸。在工装版上包胶手法不同，尺寸会出现略微的偏差，一旦超出公差范围就要进行返工。小分支简单的可以直接在线返工，一旦遇到主干分支，可能就要大部分拆胶和线扎。所以全检也是把关线束的***一道屏障。所有的返工分离线和在线两种，不论何种，都应该由有资质受过专业培训的人员进行返工，使用的返工工具应统一放在工具箱内，并做好对应的标识。定期对返工工具进行检查，即使更换维修。对于返工过的每一根线束都应做好返工操作记录，包括日期、生产区域号、缺点原因、数量、返工员签字等，以便于后期进行追溯和缺点的统计。对于经常发生的返工原因，应有对应的纠正措施，及FMEA/CP/PPM分析，避免或减少此类返工。同时每个站位都应有红标签，当员工发现单个电线、连接器不良时，***时间进行写明信息，放在指定的红盒子或者悬挂在红杆子位置进行报废。如是压接批量不良，***时间通知IPQC，并找人筛选，从源头控制不良品，已经流下去的半成品也应该进行排查。 电子线束在存放期间，应按期动弹一次（夏季3个月一次，其他季节可酌情延期）。常州后视镜线束

    连接器的破损或不良。连接器大范围分为三种：无锁紧、自带锁紧、有二次锁紧。生产过程中遇到个别不良的，应贴好红标签放在不良品红盒子中，进行报废。如是批量问题，应退回供应商处筛选，先从仓库挑选良好的批次优先使用。返工完好的连接器应无明显划痕，锁紧可正常锁上。注意的是气囊外壳等安全件不能返工。线扎用错或错位。线扎分两端固定和尾巴收紧两种。测试线扎的有无以及是否用错可以用电测试或者OGC，可以利用OGC模块和测试模块进行防错。返工线扎时要注意不能划伤电线和包胶，重新固定线扎时包胶不能覆盖功能区，有尾巴的应用相对应的线扎***进行收紧。一般OGC模块是可以保证定位的，如是线扎测试则用全检来比对，特殊有滑动的可用点包打底。 南京数控机床线束高压线缆和接触件本身的绝缘耐压要满足要求。

    线束安装原则要求：由于客车底盘设备较多，线束环境复杂，底盘线束安装时需精益求精，底盘线束的安装要求在满足线束安装基本要求情况下，另需符合以下要求。底盘干线安装应与油管和气管分开安装，正常情况下，底盘线束布置在底盘的左侧，底盘左侧过线束处应焊接布线的支架（如外径为}8的镀锌管）；在底盘上，当电路、油路、气路在一起无法避开时，电路、气路在上面、油路在下面，**小间隔不小于50mm。底盘线束干线不允许悬空，必须紧固于**的支架上，固定的比较大间隔300mm，当线束有大的分支点时，在分支点处必须加以固定。底盘线过驾驶区地板处，应用**的橡胶圈，以保护线束，在总装下线前，该过线孔应打密封胶，避免灰尘进入车厢内；底盘线束在穿过底盘上过线孔时，过线孔处必须安装橡胶护套。

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一般是老化开裂，插头接触不良。

    1、线束安装的基本要求整车线束的布置在保证安全、牢固、美观的基础上，应考虑走线的合理性，方便维修人员维修。线束安装应避开热源、运动部件、油气管路。线束安装应用各种线卡、扎带、护套等紧固件固定和保护，禁止在同一处用扎带层层捆扎。线束紧固比较大间隔300mm，线束主干线安装不得低于底盘大梁的下平面。预留线束插件引出线不超过500mm。线束过线孔处，均要采用橡胶圈、钢丝卡箍等保护措施。所有外露于车体外的线束插接件均应采用防水插接件。同一对接插件由不同的供应商分别提供时，应保证对接的插件是同一生产厂家的对接型号。在制作过程中，每个车间在将车辆转到下到工序前，均须做好对线束的保护工作，以避免损坏。在焊接作业时，必须将控制单元（如ECU，VCU等）的电脑板上的插线拔掉，以避免损坏电脑板。 自燃，或绝缘外皮自然老化，这两种情况都比较极端，一般使用了环保材料的线束。南京线束产业链

如果购买质量差的线束，设备的使用寿命将会丧失。电路板被烧毁，整个设备被报废。常州后视镜线束

    汽车线束是汽车电路的网络主体。如果没有线束，则没有汽车电路。那么什么是汽车线束加工技术？让我们为每个人详细解释：1，覆盖。在电线和电缆的特殊功能条件下，使用特殊设备在导体外部涂覆不同的材料。具体来说，它可以分为以下几类：包裹：云母带，无纺布，带状纸带，塑料袋和无碱玻璃纤维带，除此之外，还有线状长丝和棉纱等纤维材料。立式包装：瓦楞铝带和橡胶等材料。挤压：铅，塑料，橡胶，铝和其他材料。浸涂：绝缘漆，沥青等2，扭曲。加捻过程一般可分为导体绞合，编织，缠绕，电缆成形和电线安装。为了改善电线和电缆的完整性和柔软性，可以根据指定的方向缠绕两根或更多根单根电线。这叫做扭曲。3，拉。绘图点：单线拉丝和拉丝。在金属压制加工中，通过在外力的作用下迫使金属通过模具（压力辊）来执行金属加工方法，并且压缩金属横截面积，并获得条件截面形状和尺寸。 常州后视镜线束

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