轨道交通用绝缘加工件对防火性能要求极高,以环氧树脂玻璃布层压板为例,需通过 EN 45545 - 2 标准的 R22 级测试,燃烧时热释放速率峰值≤300kW/m²,烟毒性等级达 SR2。加工过程中采用数控铣削配合低温冷却(-20℃)技术,避免切削热导致材料碳化,加工后的触头盒绝缘件需进行真空干燥处理,含水率控制在 0.5% 以下。成品在 150℃热老化 1000 小时后,弯曲强度保留率≥80%,且在交变湿热环境(40℃,93% RH)中测试 72 小时,绝缘电阻仍≥10¹²Ω,满足高铁牵引变流器的严苛工况需求。耐寒注塑件在 - 40℃环境下仍保持韧性,不易发生脆裂。IATF16949加工件ODM/OEM代工

汽车传感器注塑加工件需耐受高温与振动环境,采用聚苯硫醚(PPS)加 40% 玻纤与硅橡胶包胶成型。通过双色注塑工艺,先注塑 PPS 主体(温度 300℃,模具温度 150℃),再注入液态硅橡胶(LSR,温度 120℃)形成密封层,包胶精度控制在 ±0.05mm。加工时在传感器外壳上设计蜂窝状加强筋(壁厚 0.8mm,筋高 2mm),经 100Hz、50g 振动测试 100 万次无开裂。成品在 220℃热老化 1000 小时后,弯曲强度保留率≥80%,且 IP6K9K 防护等级测试中,高压水枪(80bar)喷射无进水,满足发动机舱内传感器的长期可靠运行。杭州复杂结构加工件设计耐温注塑件选用 PPS 材料,可在 220℃高温环境中持续工作。

航空航天轻量化注塑加工件,采用碳纤维增强聚酰亚胺(CFRPI)经高压 RTM 工艺成型。将 T700 碳纤维(体积分数 55%)预成型体放入模具,注入热固性聚酰亚胺树脂(粘度 500cP),在 200℃、10MPa 压力下固化 4 小时,制得密度 1.6g/cm³、弯曲强度 1200MPa 的结构件。加工时运用五轴数控铣削(转速 40000rpm,进给量 500mm/min),在 0.5mm 薄壁上加工出精度 ±0.01mm 的定位孔,边缘经等离子体去毛刺处理。成品在 - 196℃~260℃温度范围内,热膨胀系数≤1×10⁻⁶/℃,且通过 1000 次高低温循环后,层间剪切强度保留率≥90%,满足航天器结构部件的轻量化与耐极端环境需求。
光伏逆变器散热注塑加工件,采用聚碳酸酯(PC)与纳米氮化铝(AlN)复合注塑。将 40% AlN 填料(粒径 2μm)与 PC 粒子在往复式螺杆挤出机(温度 280℃,转速 300rpm)中混炼,制得热导率 2.5W/(m・K) 的散热片材料。加工时运用模内冷却技术(模具内置微通道,冷却液温度 20℃),在 0.5mm 薄壁上成型高度 10mm 的散热齿,齿间距精度 ±0.1mm。成品经 85℃、85% RH 湿热测试 1000 小时后,热导率下降率≤5%,且在 100℃高温下拉伸强度≥60MPa,满足逆变器功率器件的高效散热与绝缘需求。注塑加工件的定位柱高度公差 ±0.1mm,确保多部件装配同轴度。

航空发动机用耐高温注塑加工件,采用聚酰亚胺(PI)与碳化硅晶须复合注塑成型。添加 20% 碳化硅晶须(长径比 10:1)通过超声辅助混炼(功率 500W,温度 350℃)均匀分散,使材料在 300℃高温下的弯曲强度达 180MPa,热导率提升至 1.2W/(m・K)。加工时运用高压 RTM 工艺(注射压力 15MPa,温度 280℃),在涡轮增压器隔热罩上成型 0.8mm 厚的蜂窝状结构,蜂窝孔尺寸公差 ±0.03mm,配合气相沉积法(PVD)在表面制备 5μm 厚的二硅化钼涂层,耐氧化温度提升至 1200℃。成品经 1000 小时 300℃热老化后,失重率≤0.5%,且在发动机振动(振幅 ±1mm,频率 500Hz)测试中无开裂,为航空发动机的高温区域提供轻量化隔热绝缘部件。该注塑件采用模内贴标技术,标识与产品一体成型,耐磨不掉色。压铸加工件销售电话
绝缘加工件经全检工序,确保每一件产品都符合绝缘性能标准。IATF16949加工件ODM/OEM代工
半导体刻蚀腔体注塑加工件采用全氟烷氧基树脂(PFA)与二硫化钼纳米管复合注塑,添加 3% 二硫化钼纳米管(直径 20nm,长度 1μm)通过超临界流体混合(CO₂压力 10MPa,温度 80℃)均匀分散,使材料表面摩擦系数降至 0.08,抗等离子体刻蚀速率≤0.05μm/h。加工时运用精密挤出成型(温度 380℃,口模温度 360℃),在 0.5mm 薄壁部件上成型精度 ±5μm 的气流槽,槽面经电子束抛光后粗糙度 Ra≤0.02μm,减少刻蚀产物沉积。成品在 CF₄/O₂等离子体环境(功率 1000W,气压 10Pa)中使用 1000 小时后,表面腐蚀量≤0.1μm,且颗粒脱落量≤0.01 个 / 片,满足高级半导体刻蚀设备的高纯度与长寿命需求。IATF16949加工件ODM/OEM代工