深圳整车消声室设备

半消声室就是地板为反射面的消声室，以模拟半自由空间的房间。它是利用全反射地面作为镜面使有效尺寸加倍的原理而设计的。在半消声室中，只要把声源放在反射地面上，即声源辐射面和地面成一平面时，声传播情况和常规消声室内相同。实际上，因声源有一定尺度，很难做到这点，但只要使声源尽量贴近反射面，当h《r(h为声辐射面离地面的距离，r为接受点和声源间的距离)时，声压随距离的变化规律就与全消声室中情况相同，只是接收到的声压值为自由场中的两倍。与全消声室比较，它造价低，使用方便，适用于对笨重的工业设备和机器结构进行声学测试。 半消声室（或全半消声室）是声学实验和噪声测试中极其重要的实验场所。深圳整车消声室设备

平板结构的消声室的一个特点，是利用相对薄的吸声结构厚度和经济的造价来建设自由场环境。但由于早期在多层材料参数优化方面，还没有像现代仿真技术的发展，因此，有些制造厂家的平板吸声结构的吸声性能并不如尖劈结构的好，于是我们会看到有些企业的宣传认为平板结构只适用于1/3倍频程窄带信号的测量，而采用纯音信号测量时，其声场表现较差。但近还有研究表明：在相同截止频率，平板结构的厚度小于尖劈的，平板结构的声场性能优于尖劈的。 湘潭消声室声学设计声学实验室有很多种，它包括全消声室、半消声室、消声室、消音室、无响室，静音室，混响室、隔音室等。

在声学实验室（声学试验室）的设计中，门是一个很重要的因素。一个好的隔声门应该具有良好的隔声性能和化的边缘效应。 采用1.5mm厚冷轧钢板，内加成型吸声棉，铰链采用进口产品，开门时整门上浮。回门时高密度磁性封边条完半封闭，确保其声学处理能与周边其它部件的声学处理相配以尽可能消除边缘漏声，强度满足操作需求，长期使用不发生形变，同时外表面采用喷塑处理使顔色与尖劈相一致。其中提供可满足室内照明的白炽灯，白炽灯的本底噪声及声反射要求小，同时也要考虑灯与室内整体设计的一致性和美观性。

通过测试车内混响时间来确定车辆内部的吸声量，用以评估车内整体吸声效果。混响时间越短，表明吸声效果越好。消声室法适用于车内吸声材料的设计开发，并验证整车状态下车内吸声材料的性能。试验在半消声室中进行。

试验时车门车窗处于关闭状态，采用单一频率的信号作为激励源，分别测量各频率下的声压级衰减曲线斜率和混响时间，测点位置如图所示。混响时间表征频率在一定范围内的1/3倍频程上的吸声系数。混响时间越短，说明吸声系数越高，车内内饰吸声效果越好。 消声室的性能是否符合使用要求，一般用检定自由场的方法来检验。

声学风洞可以理解为有气流的消声室，或者说是处于消声室内的低噪声、低紊流度并由开口工作段的风洞，它是一种地面装置，可用来研究飞行速度对风扇气流噪声和螺旋桨噪声的影响以及研究流过物体的噪声。它既具有常规风洞特点，具有适宜的管道和气流控制装置，以小能量损失在试验段产生达到实验要求的气流;又具有声学要求;满足自由场条件，足够的尺寸条件(可进行远场测量)和非常低的试验段背景噪声。为了达到小的紊流度，喷口应做成收缩形式。而低噪声是靠选用低噪声风扇并前后安装消声器方法是工作段噪声不超过60~70dB。 一个标准的消声室需要根据测试产品的需求和使用现场的尺寸大小，对消声室进行合理规划制作。常德半消声室声学设计

半消声室不仅是声学测试的一个特殊实验室。深圳整车消声室设备

半消声室和卦限消声室是在一般消声室的基础上，利用矩形管中的两邻壁做吸声处理使管的有效尺寸加倍的原理建造的。卦限消声室是一个相邻的三个面为硬反射面，另三个面上装有吸声尖劈的实验室。三个反射面形成三面镜子，如声源或接收器置于此三反射面的交点上，则声源和接收器之间和半消声室相同，只有直达声而没有反射声，使在其中形成自由场。由于声源或接收器只能置于交点上，故在实际使用中将受到很大限制。半消声室则是以地板作为镜面、其他都装上尖劈的房间。 深圳整车消声室设备

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