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上海出口到澳大利亚AUSTRALIA港口：SYDNEY（悉尼）、BRISBANE（布里斯班）、MELBOURNE（墨尔本）、ADELAIDE（阿德莱德）、FREMANTLE（弗里曼特尔）、PERTH（珀斯）、BELLBAY（贝尔贝）、DEVONPORT（德文港）、HOBART（霍巴特）、LAUNCESTON（朗塞斯顿）、DARWIN（达尔文港）、TOWNSVILLE（汤斯维尔）船期：周一、周二、周三、周五、周日航程：14-25天船东：CMA（达飞）、HPL、YML（阳明）、COSCO（中远）、OOCL（东方海外）、EMC（长荣）、MSK（马士基)、MSC（地中海）出口NELSON海运哪家货代强，巴托斯供应链管理（上海）有限公司价格便宜，舱位多。到USHUAIA出口物流海运费

万海航运启动船舶淘汰计划，出售10艘集装箱船

随着市场逐步恢复正常，供需情况发生改变，越来越多的老龄船将退出市场。经过公开招标，万海航运日前出售了4艘1996年至1998年建造的1088TEU型集装箱船，以及6艘1994年建造的1368TEU型集装箱船。这些船舶也是万海船队中船龄比较大的船舶。一位未透露姓名的买家，以510美元/LDT（船舶轻吨）的价格买下了这些老旧船舶，并运往印度一家拆船厂拆解。据此测算，这笔交易的价格超过3200万美元。

据了解，万海船队中船龄超过20年的老旧船舶，占比达20%以上。此前万海就有更新船队的计划，但**导致全球港口严重堵塞，运力严重短缺，老旧船舶也全部投入运营。随着近期**形势好转，市场逐步恢复正常，供需情况发生改变，部分航线与船型配置已不匹配。此外，国际海事组织（IMO）于2023年开始，实施船舶能效指数（EEXI）和碳强度指标（CII）新规，老旧船舶面临合规的挑战。因此，万海在进行综合评估后表示，决定启动既定的船舶淘汰计划，到期的高价租船也将陆续退租，以提升船队的环保性能和运营效率。实际上，从2022年开始，万海就大规模扩充运力。 到CHRISTCHURCH出口物流海运出口RABAUL海运哪家货代强，巴托斯供应链管理（上海）有限公司价格便宜，舱位多。

上海出口到新西兰NEWZEALAND港口：AUCKLAND（奥克兰）、LYTTELTON（利特尔顿）、NAPIER（纳皮尔）、TAURANGA（陶朗加）、WELLINGTON（惠灵顿）、CHRISTCHURCH（克赖斯特彻奇）、NEWPLYMOUTH（新普利茅斯）、TIMARU（提马鲁）船期：周四、周五航程：21-30天船东：CMA（达飞）、HPL、YML（阳明）、COSCO（中远）、OOCL（东方海外）、EMC（长荣）、MSK（马士基)、MSC（地中海）上海出口到斐济FIJI港口：SUVA（苏瓦）、LAUTOKA（劳托卡）船期：周六航程：30-35天船东：CMA（达飞）、HPL、YML（阳明）、COSCO（中远）、OOCL（东方海外）、EMC（长荣）、MSK（马士基)、MSC（地中海）

上海出口到瑞典SWEDEN港口：AHUS（奥胡斯）、GAEVLE（耶夫勒）、GOTHENBERG（哥德堡）、HELSINGBORG（赫尔辛堡）、NORRKOPING（北雪平）、SODERTALJE（索德塔尔杰）、STOCKHOLM（斯德哥尔摩）船期：周一、周二、周三、周四、周五、周六、周日航程：35-40天船东：CMA（达飞）、HPL、YML（阳明）、COSCO（中远）、OOCL（东方海外）、EMC（长荣）、MSK（马士基)、MSC（地中海）上海出口到兰FINLAND码头：HELSINKI（赫尔辛基）、KOTKA（科特卡）、OULU（奥鲁）、RAUMA（劳马）船期：周一、周二、周三、周四、周五、周六、周日航程：35-40天船东：CMA（达飞）、HPL、YML（阳明）、COSCO（中远）、OOCL（东方海外）、EMC（长荣）、MSK（马士基)、MSC（地中海）出口PASIR GUDANG海运哪家货代强，巴托斯供应链管理（上海）有限公司价格便宜，舱位多。

退租18艘高价船！万海航运持续优化运力

继送拆10艘旧船后，万海航运又计划退租18艘高价租船，持续优化运力。万海航运总经理谢福隆指出，集运市场逐渐恢复正常化，公司已经陆续在高价租船租约到期后退租了18艘船，在美国线原采用的中小型集装箱船在运价滑落之后已不符合经济效益，公司开始改以13000TEU大船运营。

今年以来，万海航运已经接收了18艘新建集装箱船，而去年年底至今不续租的高价租船也达18艘，目前船队仍维持148艘的规模，没有闲置状况，装载率也都很高。明年万海航运将新增24艘船，现已决定送拆10艘旧船，也会陆续退租部分租船。谢福隆强调，万海航运会通过航线、船舶优化配置适合运力，目前该公司自有船舶、自有集装箱比例双双提高到70%、80%，掌握市场变化提升运力，有效降低固定成本。万海航运自2000年开始经营美国航线，配合客户需求将美国线舱位扩大，美西线改为固定航班，2021年又增开美东线，未来也会依市场情况来调控舱位。

截至第三季度，万海航运美国市场营收占比增至44%，南美洲也增至15%、亚洲27%。以货量计算，亚洲贡献60%，美国贡献18%、南美线7%。虽然下半年以来运价持续下跌，但12月已看到止跌讯号，万海航运美西线货载量回到90%、美东线回到85%，

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