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1994年对中国来讲是真正意义上的G革年，G革开放以后各行各业百废待兴，有极大的发展空间，也就是在这一年，中国重汽决定与瑞典品牌沃尔沃展开合作，以此提升自身技术。经过9年的磨合谈判，2003年6月9日合资项目终于在北京钓鱼台国宾馆正式签约了，由此济南华沃卡车有限公司诞生。中国重汽和沃尔沃的联手是国内S家重型卡车的合资公司，这次联姻开始一度被视为合资的典范。2004年双方合资生产的华沃FM卡车下线，由于整车采用欧洲进口的发动机和部件再到济南工厂组装上市的生产形式，成本较高，导致产品市场定价高出国产重卡2-4倍，市场定价过高造成了销售困境，华沃卡车市场遇冷。2005年华沃重卡只只售出200辆，这与当初计划2005年2500辆、2008年1万辆的目标相去甚远，这也使得双方合作变得举步维艰，2009年沃尔沃宣布与重汽终止合作，合资项目提前结束。豪沃TX 8×4自卸车，重汽豪沃精品。高淳黄牌重汽单发洗扫车

中国重汽作为中国重卡界的巨头企业之一,获得了市场充分认可和用户青睐。作为中国重型汽车工业的摇篮，中国重汽是中国重卡行业驱动形式和功率覆盖Z全的企业，长期位居重卡前叁强，今年以来销量和市场占率更是双双夺魁，位列D一，其市场体量和品牌影响力在国际上也是响当当的。并且依托雄厚科技实力与资源优势，多年来始终致力于关键H心技术上的创新突破。中国重汽的目标始终是客户满意度。通过建立研究，效率，诚信和务实的服务网络，中国重汽拥有标准化的质量服务。我们将继续深入研究我们的服务，我们的客户和在市场上寻找新的创新服务理念，改善我们的服务管理。江宁中国重汽混动车智慧重汽智能通平台，实现远程数据分析、驾驶行为诊断分析、车况诊断分析、油料管理等功能。

驱动桥。

MCX16ZG驱动桥，这是中国重汽针对法规版城市渣土自卸车工况全新开发轻量化16吨轴荷双级驱动桥。该产品较同级别产品的重量轻80kg。

3吨电驱桥，3吨电驱桥是中国重汽全新自主开发的新一代电驱桥，定位于城市物流等纯电动轻卡车型。

6吨电驱桥，6吨电驱桥是中国重汽全新自主开发的新一代电驱桥，定位于市政用车、城市物流等纯电动轻卡车型。

9吨电驱前桥，9吨电驱前桥是中国重汽全新自主开发的新一代电驱桥，应用于全驱城市自卸等车型。

河卡车走上历史舞台20年后，1983年济南汽车制造总厂和中国其它整车、发动机及零部件制造商合并，组成重型汽车工业联营公司，年底重型汽车工业联营企业与奥地利斯太尔达成技术转让协议并引进了斯太尔91系列重型车，1986年开始技术G革，1995年斯太尔系列重卡验收。中国重汽当时引进的斯太尔技术处于国际社会70年代末到80年代初技术水平，也依然改变了我国重型卡车缺轻少重的现状，通过对斯太尔技术的消化、融合，中国重汽自主研发了一系列不同领域应用的重卡，弥补了当时我国重卡行业的空缺。重汽配潍柴，财源滚滚来。

重汽发展机遇之一。2004年岁末，当盛极一时的德隆系即将土崩瓦解的时候，机会开始对另一群有准备的人微笑。这其中有万向这样蓄谋已久的民企巨头，也有一汽、上汽等实力雄厚的国企大佬、以及诸多海外背景的S募基金等等。这是一场改写中国重型卡车产业格局的决定性战役，也是继Z府行政主导（2000年）、德隆系资本操盘（2002年）之后，该行业面临的第三次大重组时刻。抓准产业全球化的机遇，加快推动山东装备制造业创新发展，提升综合集成水平，打造前列的制造业创新中心和高D装备制造基地。这是山东省委省Z府实现高质量新旧动能转换的一项重大决策。中国重汽作为国之利器，必将赢来大发展。重卡先驱，L袖之路，南京宇豪，当打之年！扬中中国重汽重卡

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全勤汕德卡 高效王中王——汕德卡G7S系列6×2载货车，汕德卡G7S系列6×2载货车，匹配全新宽体驾驶室，搭载350马力曼发动机MC07H.35-60、重汽自主10挡自动变速箱HW15710ACL、11吨曼技术免维护驱动桥MCY11BGS。整车采用流线型设计，风阻较行业平均水平低18%。匹配黄金动力链，经济转速区间更宽，搭配低风阻驾驶室，整体节油2%。搭载重汽自主10挡自动变速箱，极差更小、换挡更平顺。

全勤重卡 工程Z王——汕德卡 G7S系列8×4 自卸车，汕德卡G7S8×4自卸车，保持黄金动力链优势，结合整车重新优化布局、整车多元轻量化设计，内外饰全新升级，驾乘体验再次提升。汕德卡国六自卸车全系匹配Hi-SCR发动机，MC机结构性能全方面升级，MC11/MC13同排量功率扭矩业内L先，国内Z早成功导入大马力工程车的产品，WP发动机双引擎动力保障，实现发动机从350马力至550马力无间隔覆盖，充分满足不同细分市场、不同条件用车需求。 高淳黄牌重汽单发洗扫车

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