中国重汽发动机年产能达到24万台,满足集团内和集团外的发动机需求,较广的应用在重型卡车、工程机械、农机、船舶、发电机组等领域,用户遍及海内外。2009年,中国重汽集团与德国曼公司长期战略合作项目获得中国政F相关部委批准,并且通过了其他相关审批程序正式启动。曼公司将其发动机技术以独占许可的方式授予中国重汽,中国重汽发动机MC系列开始安排生产。随着环保要求和排放标准的提高,行业的核心竞争力逐渐从低成本转向高技术,国外重卡公司也凭借在H心技术和产品定位等方面长期积累的优势在G端市场形成了一定的竞争优势。其中MAN作为全球卡车技术L先的工业集团,已经有250年历史,主要生产卡车、客车、柴油发动机和涡轮机,特别是在重卡和发动机领域具有很高的Z名度和很强的竞争力。我们这十年,动力升级,豪沃先行。六合豪沃曼发动机供货商
曼在中国的发展历程,早期可以追溯到19世纪,1898年,曼集团前身GHH炼铁厂将中国首台活塞蒸汽发动机运抵河北唐山市,被应用到蒸汽机车上,由于运行效果非常好,曼集团由此便接到了来自中国源源不断的订单,这也注定了曼将与中国有着长期的合作。在商用车领域,德国曼与中国更是有着不解之缘,德国曼不仅将质量的产品带进了中国,更是将先进的技术引入了中国,推动中国商用车技术的不断升级与发展。谈及德国曼在中国的合作,不得不提起重卡领域大家都熟知的斯太尔技术,奥地利斯太尔91系列重卡技术,这一独步中国重卡市场20余年的技术,是在1983年经中国Z府批准引进的,这也是中国首例重型卡车引进技术项目,斯太尔技术成功帮助中国解决了当时载货汽车“缺重少轻”的问题。1990年,德国曼收购奥地利斯太尔卡车公司,这一合作堪称德国曼在中国合作的典范,对中国重卡工业的发展意义深远。高邮国六曼发动机供货商中国重汽HOWO TX7牵引车一款具备轻量化、专业运输能力的车辆,是载货运输的S选。
曼恩发电用燃气发动机产品让用户在燃料选择上更加灵活、不受局限,同时成熟的控制和监控理念,更确保了产品高度的可靠性与运行的安全性。作为世界L先的商用车制造商,MAN的技术水平一直处于国际发动机制造领域的前沿,是当之无愧的行业L跑者。曼恩商用车中国总裁Mr. Halter 表示:“一旦选择了德国曼,您将不只是从我们的能力和创新中获益,也会从我们强大的品牌优势中得到好处,德国曼发动机将您带向成功之路”。关于MANTruck&Bus公司MANTruck&Bus公司是欧洲L先的商用车辆制造商与运输解决方案供应商之一,年营业收入约为90亿欧元(2015年)。产品系列包括卡车、巴士和柴油发动机,以及与乘客和货物运输相关的服务。作为大众卡客车集团的子公司,曼恩在全世界范围内雇佣有超过35,500名员工。
一直以来,中国重汽走在燃气车辆研发、销售的前沿,并重磅推出燃气霸王---豪瀚MT13燃气系列牵引车,打造一款符合法规,满足多个领域需求的高性能产品。轻量化设计:自重低至8.6吨。德国曼技术底盘,在豪瀚MT13燃气系列牵引车中的应用,从每一个连接件、悬架到整体车架进行全新轻量化优化,在保证承载力和可靠性的前提下,自重达到Z轻。铝铸件的大量应用,使MT13发动机成为同级别Z轻的发动机。选装瀚瑞森橡胶悬架,再降200公斤,同时舒适性大幅提升。省油一哥!舒适如家!豪沃NX载货车用强大实践的检验证明其Z越性能。
发展与革新。1897年,德国曼公司的鲁道夫-狄赛尔(Rudolf Diesel)先明了世界上D一台柴油发动机。1897年,世界上D一台柴油发动机。 1897年,一项伟大的发明在德国曼诞生,德国曼公司的鲁道夫-狄赛尔(Rudolf Diesel)先明了世界上D一台柴油发动机,我们所讲的柴油发动机的英文“Diesel”就是以他的名字命名的,这一发明在当时引起了世界关注。1915年,德国曼公司D一辆卡车诞生。1915年,德国曼公司开启了一个新的发展目标——正式进入汽车领域,这一决定开启了德国曼的全新发展篇章。同年,德国曼公司D一辆卡车诞生,商用车部门也随之成立,并迅速发展成为德国曼重要的支柱部门之一。豪沃系列--TX、TH、MAX,无论是载货、牵引还是Z用,颜值、经济、实力纷纷在线,抗打!高邮德国曼发动机哪家好
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L先的设计理念、先进的加工装配工艺、高标准的释放验证流程,中国重汽集团“曼技术”发动机作为国内G端发动机的D表,始终致力于G端发动机的生产和研发。据了解,中国重汽产品实现百万公里无大修,离不开曼技术这一坚实后盾。大到气缸体,小到垫片,重汽特有的曼技术发动机集成了诸多先进的设计亮点。MAN公司生产的发动机广泛应用于农业机械、铁路车辆、船舶动力、发电机组和Z用车辆等领域。MAN是一个欧洲L先的工程集团,在世界120个国家有约62,000名员工在商用车、柴油发动机和涡轮机、汽轮机和印刷系统五大H心领域工作,能力全方面,提供系统解决方案。六合豪沃曼发动机供货商
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