很多好东西是在实验室挺好使，实际量产就有麻烦。但是这家公司已经表示，这种黑科技有望在“十四五”期间实现产业化应用，可适用于电动汽车、可穿戴电子、高能武器系统等领域。2021年8月24日，中科院重庆绿色智能技术研究院研究员、博士生导师、重庆中科超容科技有限公司董事长刘双翼在接受媒体采访时介绍说，其研究的超级电容在高效能量收集、存储等领域取得重大技术突破。刘双翼介绍说：“很多用电器件，比如汽车或者重型卡车，如果它有电机，制动时会产生很大的逆向电流，如果不利用回收就浪费了。”“如果把这部分电流回收到存储器件里面储起来，下次再用，会更加节能、增加电效率。如果电流特别大，就需要功率特别好的储能器件来回收，电容器就发挥了作用。另一方面，如果短期内需要大功率输出，比如重型机械启动，这时也需要用到电容器。”从这一报道看，刘双翼的超级电容器技术突出的是电机的制动时的逆向电流由超级电容器储存后，在启动时释放。超级电容良好的可逆性；广东电解电容B43456-S9758-M11
电容的高频消振：用在高频消振电路中的电容称为高频消振电容，在音频负反馈放大器中，为了消振可能出现的高频自激，采用这种电容电路，以消除放大器可能出现的高频啸叫。电容的谐振：用在LC谐振电路中的电容器称为谐振电容，LC并联和串联谐振电路中都需这种电容电路。电容的旁路：用在旁路电路中的电容器称为旁路电容，电路中如果需要从信号中去掉某一频段的信号，可以使用旁路电容电路，根据所去掉信号频率不同，有全频域(所有交流信号)旁路电容电路和高频旁路电容电路。供应EPCOS电力电容 MKK800-D-10-01 B25667C7496A375超级电容高输出功率。
电解电容器的正负极区分：1、导针型（引线型）电解电容器导针型电解电容器正负极有两种识别方法，如果是长脚电容器可以根据导针的长度判断正负极，比较长的一侧是正极，另外一侧比较短的是负极；第二种方法是看电解电容器套管上印刷的负极标识线。一般是白色或者黄色等各种颜色。有负极线的那一侧为负极，另外一侧则为正极。2、牛角型电解电容器牛角电解电容器和导针电解电容器不同的是牛角电容没有导针，因此就不能用导针长短的方法来判断其正负极了。但是看电解电容器套管印刷负极标识线的方法依然可以用。除此之外还可以看端子是否有网格状态的压花。有压花的那一侧为负极，另外一侧则为正极。
一般情况下的要把锂电池的能量及密度提升到15倍，是“不可能的任务”。虽然在实验室里曾经将能量密度提高到10倍，但电池充放电几十次就报销了。那么有可能有没有将能量密度提高到适中的程度，还能保持理想的充放电次数?电容是**基本的电子元器件之一，简单来说两层金属箔片夹着一层绝缘片，外面再加上一层保护壳。这两个箔片之间就是储存电能的空间。电容是作为瞬间供电使用，所以存储的电能也不多，能量密度和电池比，差得就太远了。安规电容失效后，不会导电，也不危及人身安全，它包含X电容和Y电容。
超级电容的到底为啥超级？电动车车主一直深受续航里程的困扰，每次节假日都会有抱怨声响起。先看续航里程忧虑的根源所在：传统汽车用的汽油能量密度均值是13000Wh/kg。现在主流锂电池的能量密度在200-300Wh/kg，即使按比较高300算，也跟汽油差得不是一星半点。不要慌，这里面还有一个能量转换效率问题。数据显示，纯电动车的能量转换效率均值是86%，而内燃机车只有30%。也就是说锂电池超过八成能量都转化为动力，汽油则做了大量“无用功”。这么折算下来，传统汽车可用的能量密度比锂电池高15倍。电容适用：节能灯、镇流器、彩电及电子整机、直流、交流和大电流脉动电路。无功补偿电容B43564-S9378-M12
超级电容每个周期的平均成本低。广东电解电容B43456-S9758-M11
电容根据材质和制造工艺不同，可以做成多种形式，不同形式都电容，起到的作用也不相同。怎么测电容好坏呢？
1、用指针万用表电检测首先要将指针万用表调到电阻档，档位为R*1k，然后在电容正极连上黑表笔，在负极接上红表笔，***再看看万用表指针变化，若指针出现波动，放电后又回到零的，则说明电容正常，反之则说明损坏。2、用数字万用表二极管检测将万用表调到二极管档，然后再电容器两边分别接上表笔，若万用表发出“滴滴滴”声，则说明电容被击穿，反之则正常。
3、用电容直接检测将数字万用表拨到测试档位，然后将黑笔表连在容正极，红表笔连在负极，当电容出现无穷大时，则表示电容开漏断路，需要修复。当电容被零时，则表示被击穿了，其他数字则为正常。
4、用谐振法检测这种检测方法非常简单，主要是对LC谐振电路进行检测，若数字、波形正常，则电容正常，否则就说明损坏，需要进行修复。 广东电解电容B43456-S9758-M11
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