例如，实际电容器在电路中除了储能的作用外，还会产生一定的电能损耗，这个电能的损耗就相当于电阻的作用，也就是说，实际电容器也有部分电阻的特性。但电容元件显然没有电阻的存在，无法反映出能量的损耗，所以，这就是电容元件与电容器的区别。但实际上，我们往往也把实际电容器叫做电容元件，基于此，大家就要懂得具体问题具体分析了。例如，若不能忽略电容器的功率损耗，那么它在电路分析中的建模，应是电容元件和电阻元件的并联组合。如下图1-1-6所示，但若忽略其功率损耗，此时电容器的建模就可以直接用电容元件表示。既然电容元件反映的是电容器的储能性质，那么，它就得把这个所存储的能量通过某种方式给表示出来，这就是“电容C”的由来。超级电容每个周期的平均成本较低。无功补偿电容B43584-S5478-M3
例如接外电压正极（电源正极）的金属板，其正电荷因受到排斥力的作用向两极板间的方向聚集，同样的，另一块金属板的负电荷也向两极板间的方向聚集。有了电荷的聚集，电容器的两金属板间就建立了一个电场，即存储了一定的电场能量，这就是电容器的储能性质。一句话形容就是，电容器吸收的能量以电场能量的形式存储在极板间的电场中。电容器的应用非常***，在不同电路中发挥着不同的作用，如耦合、滤波、整流、无功补偿等。而要理解电容器的不同作用，就不得不了解电容器的相关特性，也就是其电路分析。超级电容B43564-S9738-M1双电层电容的具体功率可超过6千瓦/千克，同时有着95%的效率。
超级电容提升了能量密度后可以做电动汽车动力源，我国早就开始利用这一技术。2010年上海世博会中曾经展示了36辆超级电容公交车，这些公交车已经稳定运营了较长时间，直到现在还在正常运营中。但这种技术并没有普及到其他路线和其他城市。这还是因为能量密度低导致的“续航里程”问题。虽然充电时间大幅度缩短，充电一次只需几分钟，但只能维持大约40公里的路程。在初使用中，公交车甚至每停一站就需要充一次电。有续航忧虑，是因为这些超级电容的能量密度甚至还不如锂电池，根本的原因是，超级电容里的碳系材料的介电常数依然不够高。全世界都在寻找介电常数更高的材料，也就是那一层绝缘片的合适材料。那一层绝缘片的介电常数越高、越薄、本身耐压越高，那么电容的容量就可以越大，也就是能量密度就越高。
电荷与电场电荷与电场相伴相随。电荷，即带有正电或负电的粒子，如自由电子、铜离子等。点电荷（没有大小和形状的一个点，只考虑其带电量）是比较典型的电荷模型，3个点电荷，这些电荷由于电量的存在会在周围激发出相应的电场，电荷量越多，电场就越大。该电场会对“放置其中”的其他电荷产生力的作用，即同性电荷相互排斥，异性电荷相互吸引，这个力就是电场力。所谓“放置其中”，是指其他电荷置于该电场的范围内，这就好比地球的重力场会对地球表面的人产生重力作用，但如果人离地球足够远，即离开地球的重力场范围，就会因失去地球引力的作用而漂浮在空中。，若电荷q2靠近q1，直至接触到q1的电场，就受到q1的排斥力。根据ITS测试结果，双电层电容的具体功率可超过6千瓦/千克，同时有着95%的效率。
超级电容重要的是在汽车工业领域中的应用有。我们都知道，汽车的智能控制系统（即轻型混合动力系统）的电路系统就需要用到电容，以前的普通电容储存的电能容量有限，使得汽车在不断地启动与停车中，造成蓄电池的工作情况始终不稳定，发生着很大的变化。随着汽车汽车工业的发展，以及超级电容的问世，这样的情况得到了相应的解决。超级电容的电能储存量大，电能的比能量比较低，这样即使在不停地停车与启动的过程中也能够保持一个稳定的电能量，这就使得汽车能够保持稳定的行驶。而且在汽车行驶的过程中，超级电容还能够迅速地、高效地吸收电动车制动的再生能，这样就可以使电池的寿命延长，使汽车的续驶里程得到极大的提高。这就是超级电容在汽车工业领域中的应用。双电层电容介于电池和电容之间，其极大的容量完全可作为电池使用。广东无功补偿电容B43564-S9378-M3
双电层电容用途是十分多的。无功补偿电容B43584-S5478-M3
随着电子信息技术的日新月异，数码电子产品的更新换代速度越来越快了，以平板电视（LCD和PDP）、笔记本电脑、数码相机等产品为主的消费类电子产品产销量持续增长，带动了电容器产业增长，电容器行业的市场前景十分广阔。电解电容器广泛应用于家用电器和各种电子产品中，其容量范围较大，一般为1~33000μF，额定工作电压范围为6.3~700V。其缺点是介质损耗、容量误差较大(比较大允许偏差为+100%、-20%)，耐高温性较差，存放时间长容易失效。无功补偿电容B43584-S5478-M3
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