充电桩的充电技术:自19世纪第1辆电动汽车面世至今,均采用可充蓄电池作为其动力源。对于一辆电动汽车来讲,蓄电池充电设备是不可缺少的子系统之一。它的功能是将电网的电能转化为电动汽车车载蓄电池的电能。电动汽车充电装置的分类有不同的方法,总体上可分为车载充电装置和非车载充电装置。车载充电装置指安装在电动汽车上的采用地面交流电网和车载电源对电池组进行充电的装置,包括车载充电机、车载充电发电机组和运行能量回收充电装置,将一根带插头的交流动力电缆线直接插到电动汽车的充电插座中给蓄电池充电。电桩(栓)外壳门应装防盗锁,固定交流充电桩(栓)的螺栓必须在打开外壳门后方能安装或拆卸。重庆直流充电桩联系方式
充电采用投币方式,设计要求:充电机的充电效率和功率因数。交流输入隔离型AC-DC充电机的输出电压为额定电压的50%~100%,并且输出电流为额定电流时,功率因数应大于0.85,效率应大于等于90%。直流输入非隔离型DC-DC充电机的效率待定。充电机控制的安全要求:电动汽车充电机应能够保证在充电过程中动力蓄电池单体电压、温度和电流不超过允许值。电动汽车充电机从初始化到充电结束的整个过程,应根据动力蓄电池总成ECU提供的信息进行相应动作。充电机应具有符合GB/T 18487.1-2001标准中6.2.3条和附录B的充电控制导引电路。重庆直流充电桩联系方式车载充电装置指安装在电动汽车上的采用地面交流电网和车载电源对电池组进行充电的装置。
充电机应满足以下安全要求:充电机应具有符合GB/T 18487.1-2001标准中6.2.3条和附录B的充电控制导引电路;充电机应具备防输出短路和防反接功能;充电机(系统)应具有检测充电连接器是否可靠连接的功能。充电连接器没有可靠连接时,充电机应不能启动;动力蓄电池总成ECU与充电机之间建立连接的情况下,如果动力蓄电池总成ECU尚未发出充电允许信号,应不能启动充电机;通信或充电导引电路发生故障时,应不能启动充电机;充电过程中,通信和充电导引电路发生故障后,充电机应能自动关闭;充电过程中,充电机应能接受并执行动力蓄电池总成ECU发出的充电关闭指令。
电动汽车充电站的充电方法:恒流充电法,三阶段充电法在充电开始和结束时采用恒电流充电,中间用恒电压充电。当电流衰减到预定值时,由第二阶段转换到第三阶段。这种方法可以将出气量减到少,但作为一种快速充电方法使用,受到一定的限制。恒压充电法,充电电源的电压在全部充电时间里保持恒定的数值,随着蓄电池端电压的逐渐升高,电流逐渐减少。与恒流充电法相比,其充电过程更接近于充电曲线。用恒定电压快速充电,由于充电初期蓄电池电动势较低,充电电流很大,随着充电的进行,电流将逐渐减少,因此,只需简易控制系统。车载充电装置通常使用结构简单、控制方便的接触式充电器,也可以是感应充电器。
电动汽车充电站的干扰源:根据节约用地的原则和电动汽车的使用特点,标准提出充电站宜与现有公共服务设施合建,合建后不应影响原有设施的安全与使用功能。根据交通影响评价,城区内充电站宜靠近城市道路,但不宜设置在城市干道的交叉路口和交通繁忙路段附近。其中,公交用电动汽车充电站宜设置在公交场站内,其它电动汽车充电站设置在相应的停靠站内。充电站不应设在有剧烈振动、高温、地势低洼和可能积水的场所。当充电站紧邻多尘或有腐蚀性气体的场所时,应设置在小频率风向的下风向。一体式充电桩具备漏电、短路、过压、欠压、过流等保护功能,确保充电桩(栓)安全可靠运行。重庆直流充电桩联系方式
蓄电池充电设备是不可缺少的子系统之一。重庆直流充电桩联系方式
电动汽车充电站:虽然有的蓄电池可以实现短时间内充电,不过这极大地缩短了电池的使用寿命。而如此漫长的充电时间也成为也会阻碍电动车被大众接受。而国内配套的基础设施还很欠缺。如果要推广纯电动汽车,就需要大量的充电站,如同现在的加油站一样能使汽车方便地充电。,电池的寿命、成本也是产业化的一个阻碍。公交车是纯电动汽车发展的一个方向,由于公交车线路固定、管理统一、车速不高的特点,使其成为纯电动汽车推广的一个很好的平台。一方面,公交车线路固定,这样就可以控制公交车的行驶里程在蓄电池的续航里程内。重庆直流充电桩联系方式
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