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空运和空派的区别在哪?哪个更快?空运和空派其实都是走的飞机航空运输，空运是机场到机场，在需要指定代理清关派送的情况下才会增加该服务。空派可以说是空运加快递派送。①.对象从运费成本考虑，小批量货物一般走国际快递;大批量货物一般走空加派。②.服务内容国际快递:快递公司负责发件国报关和目的国清关代理服务，包派送，不包目的国关税;空加派:货代找航空公司订舱，负责机场至机场的国际运输;货物到达后，再由指定的代理商负责入境清关、关税代缴、机场提货、仓库入仓、分拨配送。空加派一般都是“双清包税”服务。③.运输时效国际快递:正常情况下(航班正常，目的国清关顺利，派送没问题)，快的2-4天到门(主要是邻近国家、发达国家或重要的航空港或大城市);偏远的5-6天(主要是距离特别远的、落后的国家或偏远的小城市)。空加派:算上起运机场的报关和目的机场的清关，一般要比国际快递的时效晚3-4天。平均维持在6-8天。④.物流追踪国际快递:可以直接用国际快递单号查询全程轨迹信息;空加派:头程空运用运单号在航空公司官网上查询,末端用快递单号查询目的国派送信息。空派到了美国后端，一般都是UPS派送，提供UPS签收单会加收签收费每件，UPS偏远地区另需加收偏远费每票。福建美国空运

靠级.靠级定义：当（货物计费重量×该重量等级价格）＞（更高价格重量等级×更高重量等级价格）时则计费重量=更高价格重量等级≠货物实际计费重量例：99KG0.5M3的货物，此时的价格为45KGRMB35/KG，100KGRMB25/KG则（99KG×35=3465）>（100×25=2500），所以此时的计费重量应填制100KG而非99KG，这种操作称为靠级.*靠级注意事项及技巧：此时所指的价格均为和航空公司结算价格，而非运单上显示的TACT运价当原来M级运价的货物靠到Q等级价格时，应注意要同时修改运单上的货物运价等级靠级技巧：当货物重量离上一级重量的重量差距小于上一等级重量的15%时，应注意是否需要靠级，如：上一等级是100KG，则货物>85KG时应考虑是否靠级。湖南香港空运平台国际空运运输时效：航班正常，舱位安排顺利的情况下，直飞，24小时内就到了；如果要中转，则一般2-4天到。

空运方式

一、班机运输班机是指定期开航的，定航线，定始发站、定目的港、定途经站的飞机。一般航空公司都使用客货混合型飞机（CombinationCarrier).一方面搭载旅客，一方面又运送少量货物。但一些较大的航空公司在一些航上开辟定期的货运航班，使用全货机（AllCargoCarrier)运输。

班机运输特点：1、班机由于固定航线、固定停靠港和定期开飞航，因此国际间货物流通多使用班机运输方式，能安全迅速地到达世界上各通航天地点。2、便利收、发货人可确切掌握货物起运和到达的时间，这对市场上急需的商品、鲜活易腐货物以及贵重商品的运送是非常有利的。3、班机运输一般是客货混载，因此，舱位有限，不能使大批量的货物及时出运，往往需要分期分批运输。这是班机运输不足之处。

空运询价要素：AOL:（起飞机场）SZX/CAN/PVG/PEK/XMNAOD:（目的地机场）COMM:（品名）(是否仿牌，是否有电池，是否带敏感物品）G.W:（重量）VOL:（体积）CASE:（包装）（是否木箱，有无托盘）SIZE(如果尺寸大的，按大尺寸提供）。AOL,AOD需要三字代码，货代常用的一些网址可查到。2.如果有目标价格，或者特殊的要求，请告之。特殊要求：对时效是否有要求、需要直飞还是转飞的航班、代办单证等等。包装和尺寸（Size）或者重量(Weight)限制：货物包装一般为箱装或者托盘。宽体机的尺寸限制一般是：300*200*155CM/单件重量<3000KG;窄体机的尺寸限制一般是：100*80*80CM/单件重量<70-100kg。尺寸跟重量可以询价时单票确认，提供上面列出的准确的询价要素，询价时就会告知你这个尺寸跟重量是否可以上飞机，单件货物的尺寸和重量是指单箱或者单托盘的尺寸和重量。计费重量(CW)和实际重量(GW)：航空公司规定1CBM的货物标准重167KGS(相当于1CBM=167KGS)计费重量公式：体积（CBM）X167KGS或者长(CM)X宽(CM)X高(CM)X件数/6000例如：一票货货重76kg，体积为1CBM，那么这票货的计费重量为167KGS；货重167kg,体积为0.5CBM，那么这票货的计费重量=货重=167kg。空运小于45千克的货物，可能会使用M价或N价，M价就是MiniCharge；N价是大于M价，又小于+45KG运价时的运价。

空运操作流程如下：

1、委托货物：发货人与货运代理确定运输价格以及服务条件后，发货人需填写货物委托书，委托书上需注明发货人信息、收货人信息、目的地、预配航班日及航空公司、货物品名、件数、重量、体积以及运价。

2、准备必要单证：A申报要素，B合同，发票、箱单，    C向代理报关行发起电子委托。

3、订舱：根据发货人的货物委托书，向航空公司或代理订仓，并通知客户预定航班时间。

4、接货：根据双方协商好的方式提取货物，确保货物及时准确入仓。

5、过磅打单：货物交由货站过安全检查，以及丈量货物尺寸计算体积重量，将整单货物的实际重量以及体积重量写入“可收运书”，加盖“安检章”“可收运章”以及签名确认。货运代理根据货站的“可收运书”将全部货物数据，打入航空公司的运单上。

6、运单：货物装机完毕，由中国民航签发航空总运单，外运公司签发航空分运单，航空分运单有正本三份、副本十二份。

总运单号码的构成是航空公司3字代码+8位数字，总运单末位数字为校验码。北京香港空运资费

如果有分运单，必然有总运单，如果有分运单，则总运单上的收发货人一般均为货运代理公司。福建美国空运

什么是包板与非包？当货物进入到每一架飞机的货舱内部并不是随意摆放的，货物装入货舱内前要先填装入集装板或上图所示的集装器中，再集体装入飞机货舱。航空公司主营业务还是客运，那货运方面，为了节约主动揽货的人力与物力成本，他们会选择将部分货舱内的集装器或集装板位置外包给个别货运代理，每月或每块板收取固定的费用。而航空公司与包板代理的关系我们可以比喻成地主与农民之间的关系。这百亩良田（货舱内部位置）是属于地主（航司）的，但地主懒得去耕种，就选择把一部分的土地租让给农民（包板代理）。在这一个月或一年期间，我每亩地只收你几千块的租金，但这块土地无论种不种得出粮食、能产出多少粮食都与我无关。每一个包板代理都可以根据近期或未来一段时间货量的大小向航空公司申请更多的板位，但也要付出相对应的代理和承担风险。虽然代理将板位承包下来，但毕竟仓位的控制权力总体还是把控再航司手中。如果因为航司承接了一批公务货或者高温影响的运力减小，那么代理的板位或货物被甩下也是会正常出现的情况。福建美国空运

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