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对比目前主流的四种跨境电商物流渠道：

A、邮政价格较低、覆盖率较高、速度较慢，是跨境电商出口物流的主流。国际快递价格高、覆盖率较高、速度快，适合低频次的物流需求；

B、专线小包的时效价格介于两者之间，但对商品品类、规格有诸多限制；海外仓时效较快、方便退换货，对品类、规格的限制较小，但履约费用略高。

C、邮政小包：价格较低的物流方式。邮政网络将重量限制在2kg以下，覆盖力广，且通过邮件互换局的特殊渠道，能够快速通关，但存在丢包的可能，交付周期在半个月以上。

D、EMS：正因邮政小包的局限，邮政系统也提供EMS的物流方式，价格稍高，丢包率相对低，交付周期在一周以内，同时也保持了邮政网络更全，通关较快的优势。

E、国际快递：国际快递公司自建物流网络，全直营，时效快，服务更好，价格高。

F、专线小包：价格、时效、质量均介于邮政和国际快递之间，品类以小包为主。

D、海外仓：为了应对以上直邮模式难以及时响应买家订单的问题，在海外建立备货仓。卖家提前备货，适用于对发货时效要求更高的品类，以及重量或体积大的品类。 承兑行：指对受益人提交的汇票进行承兑的银行，亦是付款行。fob货代费用明细

1.海运第一步是拿到工厂的订舱委托书，给到市场确认价格和船期，业务报价后你根据市场和业务确认的船期向相关的船公司订舱，订舱基本要写的是真实的发货人，收货人，通知人,像收货人和通知人刚开始不清楚的情况下可以写凭指示，船期，品名和件数，柜型，起运港，目的港。

2.向船公司订舱完后，拿到SO的第一步，检查上面的信息是否跟我们订舱的信息一致，比如说船期，柜型，截补料时间等等。当你确认完SO上面的信息无误后，你就可以把SO发给工厂打单做柜，如果是客户自拖自报的话，你只需要等客户做完柜子，给到你提单补料就好的。客户补料要核对信息，要一次性补齐料，之后修改就会产生改单费。

3.向客户确认好补料，进入船公司网站进行补料，要跟客户确认出单方式，出单方式一般有三种：正本，电放，SWB。在船公司截补料之前上船公司网站进行补料，补料后可以直接上船公司网站进行货物追踪，导出BLCOPY,发给客户核对，客户核对OK后，你确认给船公司，有的船公司不用确认，像MSK就不需要确认。

4.开船后船公司会出账单，核对费用并给业务确认，确认给船公司并开发票回来给到公司财务付款，和船公司销账拿到提单，客户付款后你再给到客户提单。

5.只等目的港到港，收货人提货了。

    按商流、物流的组织模式，跨境电商B2C出口主要分为“直购出口”、“出口海外仓”两种模式。针对这两种模式，我国采用海关特殊监管区，海关监管代码两套系统实行监管。1.“直购出口”是指境外个人进行跨境交易后，商品从境内发货，经海关、干线、国际快递等环节抵达国外消费者，监管代码为“9610”，于2014年设立。2.“出口海外仓”是指境内企业将出口货物提前通过跨境物流送达海外仓，交易发生后商品从海外仓送达消费者，监管代码为“9810”，于2020年8月设立。

     跨境电商物流有7个环节，主要采用总包-分包模式完成全链路交付。跨境电商物流主要由七个环节组成：揽件、仓储分拣、国内清关、跨境运输、海外报关、仓储中转、海外派送。除了国际快递和部分专线，大部分跨境电商物流公司都需要协同多个第三方物流商，以完成全链路交付。这种总包-分包模式，类似于国内快递公司联合加盟商、干线车队、劳务公司等第三方主体完成快递的交付。 国际快递货物如因收件人信息不完整导致的一切责任及费用概由发件人承担。

按货物进出境的不同目的划分,可以分成五大类：1．一般进出口货物。指从境外进口,办结海关手续直接进入国内生产或流通领域的进口货物,及按国内商品申报,办结出口手续到境外消费的出口货物。2．保税货物。指经海关批准未办理纳税手续而进境,在境内储存、加工、装配后复运出境的货物。此类货物又分为保税加工货物和保税物流货物两类。3．特定减免税货物。指经海关依据有关法律准予免税进口的用于特定地区、特定企业、有特定用途的货物。4．暂准进出境货物。指经海关批准,凭担保进境或出境,在境内或境外使用后,原状复运出境或进境的货物。5．其他进出境货物。指由境外启运,通过中国境内继续运往境外的货物,以及其他尚未办结海关手续的进出境货物。通知行：指受开证行的委托，将信用证转交出口人的银行，它只证明信用证的真实性，不承担其他义务。台州货代公司

做业务，不专心不行，生活总是付出才会有回报；此是专心；工作与生活是一样的道理。fob货代费用明细

FCA、CPT、CIP三种术语是分别从FOB、CFR、CIF三种传统术语发展起来的，前者与后者在责任划分上的基本原则是相同的，但也有区别：

①、适用的运输方式不同：FOB、CFR、CIF适用于海运和内河运输，其承运人一般只限于船公司；而FCA、CPT、CIP则适用于海运和内河运输，也适用于路运、空运等各种运输方式的单式运输，以及两种或两种以上不同运输方式相结合的多式联运，其承运人可以是船公司、铁路局、航空公司，也可以是安排多式联运的联合运输经营人。②、交货和风险转移地点不同：FOB、CFR、CIF的交货地点均为装运港船舶，风险均以在装运港越过船舷时从卖方转移至买方。而FCA、CPT、CIP的交货地点，需视不同的运输方式和不同的约定而定。货物灭失或损坏的风险，则于卖方将货物交由承运人保管时，即自卖方转移至买方。

③、装卸费用负担不同：按FOB、CFR、CIP术语，卖方承担货物在装运港越过船舷为止的一切费用。但在FOB合同中，应明确装船费用由何方负担；在CFR和CIP合同中，则应明确卸货费用由何方承担。而在FCA、CPT、CIP合同中则不存在这些问题。

④、运输单据不同：在FOB、CFR、CIF术语下，卖方一般应向买方提交装船清洁提单。 fob货代费用明细

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