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双通道旋转变压器：双通道旋转变压器是将两个极对数不等的旋转变压器合在一起。通常极对数少的称为粗机，而极对数多的称为精机。其结构有共磁路和分磁路两种形式。后者是将粗机、精机用机械组合成一体，各自绕组有单独的铁心，磁路分开。前者是粗机、精机绕组同时嵌入铁心中，绕组彼此单独，磁路共用。上述两个旋转变压器组成为电气变速的双通道旋转变压器系统。它不同于两个相同且单独的旋转变压器和减速器组成机械变速的双通道旋转变压器系统。因同步随动系统中采用机械变速的双通道系统满足不了要求，须采用电气变速双通道系统，这种系统不单把精度提高到秒极，而且结构简单、可靠。旋转变压器零位偏差测量方法是静态测量。多摩川TS20N2E12旋转变压器上海现货

正余弦旋转变压器输出信号特点：正余弦旋转变压器相当于一台调幅装置，励磁信号相当于载波信号，通常为更高频率的正弦波。与转子旋转速度关联的正余弦信号相当于调制信号，旋转变压器静止时，正余弦绕组输出的是载波信号，旋转时，输出的正余弦旋转变压器是已调制的调幅信正弦绕组和余弦绕组输出为调幅波，其包络线分别为正弦波和余弦波，包络线的频率为50Hz，对应转子的转速，正弦绕组和余弦绕组的幅值的比值的反正切就是转子的转角。多摩川TS2640N144E161旋转变压器广州现货价格励磁绕组通电后，由于气隙磁导随着转子转角变化。

旋变传感器与电机控制器之间的原理：（1）电机控制器作用：电机控制器是电机系统的控制中心，它对所有的输入信号进行处理，并将电机控制系统运行状态的信息发送给整车控制器。电机控制器内含功能诊断电路。当诊断出异常时，它将会启动1个故障代码，发送给整车控制器。（2）旋变传感器主要是由三组信号线圈组成：励磁线圈、正弦线圈、余弦线圈；传感器线圈固定在壳体上（固定不动），信号齿圈固定在转子上（随转子转动）。（3）其主要作用就是：主要监测电机转子的转速，并将转子的位置反馈给电机控制器，是1种输出电压随转子转角变化的信号元件。当励磁绕组以一定频率的交流电压励磁时，输出绕组的电压幅值与转子转角成正弦、余弦函数关系，或保持某一比例关系，或在一定转角范围内与转角成线性关系。

旋转变压器的结构：有刷式旋转变压器，它的转子绕组通过滑环和电刷直接引出，其特点是结构简单，体积小，但因电刷与滑环是机械滑动接触的，所以旋转变压器的可靠性差，寿命也较短。无刷式旋转变压器，它分为两大部分，即旋转变压器本体和附加变压器。附加变压器的原、副边铁心及其线圈均成环形，分别固定于转子轴和壳体上，径向留有一定的间隙。环形变压器式旋转变压器，这种结构很好地实现了无刷、无接触。图中右侧部分是典型的旋转变压器的定、转子，在结构上和有刷旋转变压器一样的定、转子绕组，作信号变换。左侧是环形变压器。磁阻式旋转变压器，磁阻式旋转变压器的励磁绕组和输出绕组放在同一套定子槽内，固定不动。但励磁绕组和输出绕组的形式不一样。旋转变压器正弦线圈有感应电压但旋转变压器余弦线圈无感应电压输出。

旋转变压器精细检测旋变转子顺转时的感应电压：由于旋转变压器转子旋转离开正上方位置后与正弦绕组的位置逐渐离开，其旋转变压器正弦感应电压下降，而旋转变压器余弦绕组中产生感应电压则逐步变大，但相位与正弦绕组的电压相反，与励磁绕组的相位相同。旋转变压器转子顺转时的感应电压如图7所示，若旋转变压器的转子继续旋转到正对旋转变压器余弦绕组的磁极时，旋变转子顺转45°，此时旋转变压器正弦绕组不产生感应电压信号，但旋转变压器余弦绕组将产生较大的电压信号。磁阻式旋转变压器是一种新型结构高精度角位置传感器。多摩川TS2613N11E1旋转变压器上海现货公司有哪些

两个旋转变压器组成为电气变速的双通道旋转变压器系统。多摩川TS20N2E12旋转变压器上海现货

旋转变压器在混合动力汽车中的作用：旋转变压器由于转子和定子分离，无接触，而且采用无刷设计，所以有很高的防护等级，能耐很强度的震动，不怕水和油污，使用寿命可以长达数十年，另外采用专属的转换芯片解码，可以将旋变输出的模拟信号转换为数字信号，有和旋转编码器相当的解码精度。因此，做为混合动力汽车的速度反馈元件，旋变可以说一种比较理想的选择。混合动力汽车由电动机驱动时必须检测电动机的转速，应用旋变时需要将其转子安装在马达轴上检测其速度，当然也可以通过其他耦合方式检测。多摩川TS20N2E12旋转变压器上海现货

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