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旋转变压器主要检验项目:正余弦旋转变压器主要的检验项目有空载电流、消耗功率、输入阻抗、基准电气零位、变压比、相位移、交轴误差、函数误差、谐波失真等。旋转变压器施加额定励磁,两路正余弦输出绕组开路,测量励磁绕组的输入电流、消耗功率。(注:消耗功率为励磁绕组的有功功率),传统的试验方法完成空载电流、消耗功率项目的检验,需要的仪器有:电压表、电流表、功率表。三种方法完成输入阻抗的测量,分别需要电桥元件、指零仪、双屏蔽变压器;电流表、电压表、功率表、变压器、指零仪;标准电阻、标准电容、指零仪、隔离放大器。实际上,不单需求仪器非常多,试验过程也非常复杂。旋转变压器的初个变压器采用同心设计,在功能上与电机运动的角度值无关。杭州高精度旋转变压器现货批发
双通道旋转变压器:双通道旋转变压器是将两个极对数不等的旋转变压器合在一起。通常极对数少的称为粗机,而极对数多的称为精机。其结构有共磁路和分磁路两种形式。后者是将粗机、精机用机械组合成一体,各自绕组有单独的铁心,磁路分开。前者是粗机、精机绕组同时嵌入铁心中,绕组彼此单独,磁路共用。上述两个旋转变压器组成为电气变速的双通道旋转变压器系统。它不同于两个相同且单独的旋转变压器和减速器组成机械变速的双通道旋转变压器系统。因同步随动系统中采用机械变速的双通道系统满足不了要求,须采用电气变速双通道系统,这种系统不单把精度提高到秒极,而且结构简单、可靠。杭州高精度旋转变压器现货批发旋转变压器通常在接近空载状态下工作,转子旋转时不会引起一次侧励磁电流有很大的变化。
旋转变压器输出电压和转子转角的函数关系:按旋变的输出电压和转子转角间的函数关系,旋变可分为正余弦旋变、线性旋变以及比例式旋变。1、正余弦旋变是指在励磁绕组外施额定频率与额定电压的情况下,信号绕组(两相交叉绕组)能够输出与转子转角呈正余弦函数关系的电信号,如下图。2、与正余弦旋旋变不同的是,在某一特定的转角范围内,线性旋变的输出电压能够与转子转角保持线性函数关系。3、比例式旋变与正余弦旋变的结构相似,只是增加了一个固定转子位置的装置,某一特定的转角范围内,主要用于调节系统的电压梯度。
旋转变压器的结构:有刷式旋转变压器,它的转子绕组通过滑环和电刷直接引出,其特点是结构简单,体积小,但因电刷与滑环是机械滑动接触的,所以旋转变压器的可靠性差,寿命也较短。无刷式旋转变压器,它分为两大部分,即旋转变压器本体和附加变压器。附加变压器的原、副边铁心及其线圈均成环形,分别固定于转子轴和壳体上,径向留有一定的间隙。环形变压器式旋转变压器,这种结构很好地实现了无刷、无接触。图中右侧部分是典型的旋转变压器的定、转子,在结构上和有刷旋转变压器一样的定、转子绕组,作信号变换。左侧是环形变压器。磁阻式旋转变压器,磁阻式旋转变压器的励磁绕组和输出绕组放在同一套定子槽内,固定不动。但励磁绕组和输出绕组的形式不一样。旋转变压器静止时,正余弦绕组输出的是载波信号。
旋转变压器在混合动力汽车中的作用:旋转变压器由于转子和定子分离,无接触,而且采用无刷设计,所以有很高的防护等级,能耐很强度的震动,不怕水和油污,使用寿命可以长达数十年,另外采用专属的转换芯片解码,可以将旋变输出的模拟信号转换为数字信号,有和旋转编码器相当的解码精度。因此,做为混合动力汽车的速度反馈元件,旋变可以说一种比较理想的选择。混合动力汽车由电动机驱动时必须检测电动机的转速,应用旋变时需要将其转子安装在马达轴上检测其速度,当然也可以通过其他耦合方式检测。旋转变压器旋转时,输出的是已调制的调幅信正弦绕组和余弦绕组输出为调幅波。杭州高精度旋转变压器现货批发
旋转变压器的原理和特性上的区别决定了其应用场合和使用方法的不同。杭州高精度旋转变压器现货批发
普通变压器与旋转变压器的区别:普通变压器的原边和副边的线圈是相对固定的,中间有铁芯进行电磁交变,所以输出与输入的电压比是不变值。旋转变压器的原边绕组不动,副边绕组随转子旋转,当转子的转角位置改变时,其副边绕组输出电压的大小会随转子角位移而发生变化,若输出绕组的电压幅值与转子转角成正弦或余弦的函数关系、保持某比例关系或与转角成线性关系就构成三种不同类型的旋转变压器。电动车的驱动电机上多使用磁阻式旋转变压器,它是旋转变压器的一种特殊形式,利用磁阻原理来实现电信号间的转换。杭州高精度旋转变压器现货批发
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