1951年，美国物理学家Purcel(珀赛尔)在用微波波谱学的方法制定核磁矩的同时，意外地观察到了50HZ的受激辐射，并把粒子数反转称为“负温1度”状态，这使人们对玻尔兹曼分布有了更全方面也更深刻的认识。同年，美国物理学家(Townes)汤斯提出了受激辐射微波放大的设想。1954年，汤斯和她的两个学生戈登、曹格尔一起研制成功了波长为1.25cm的氨分子振荡器,并把它称为受激辐射微波放大器，按其字母缩写为MASER，简称脉泽。时间来到1958年，汤斯与肖洛联名在《物理评论》上发表了论文《红外与光激射器》，这标志着激光作为一种新事物登上了历史舞台。1960年，梅安研制的红宝石激光器发出了694.3nm红价激光，这是世界上公认的头一台激光器。Mid - 360 轻巧易嵌入，为移动机器人外观设计带来更多创意空间。山西单线激光雷达
机场行李分拣区堪称物流枢纽的“战场”，每分钟都有数十件行李通过传送带流转，搬运机器人需在密集的行李堆与穿梭的工作人员间精细穿梭。上海和控信息科技有限公司作为览沃Livox官方授权经销商，带来的Livox Mid-360激光雷达，成为机器人的“精细导航仪”。Livox Mid-360的10cm小盲区设计尤为关键，能精细捕捉行李边角的凸起、传送带衔接处的缝隙，甚至是掉落的小型行李标签，避免因盲区导致的碰撞卡滞。360°全向视场角如同为机器人装上“全景眼”，可同时监测左侧待搬运的行李箱、右侧驶来的转运车以及前方弯腰作业的地勤人员，实时调整行进轨迹。在多机协同的场景中，其主动抗串扰技术更是发挥优势，即便十台机器人同时作业，信号也互不干扰，确保分拣效率稳定。上海和控信息科技有限公司深耕智能设备领域多年，深知机场对行李周转速度的严苛要求。通过Livox Mid-360的高性能感知能力，搬运机器人的作业失误率降低60%，单件行李的转运时间缩短至原来的三分之二，为机场高峰期的顺畅运行提供了坚实保障。 上海多线激光雷达正规激光雷达在医疗领域被用于人体三维扫描和诊断。
展馆内人流如织，展品错落有致，导览机器人需在解答游客问题的同时，灵活避开不断移动的人群。上海和控信息科技有限公司带来的LivoxMid-360激光雷达，为机器人装上了“智慧眼”。360°全向视场角让机器人能同时关注左侧围观看展的人群、右侧突然跑出的孩童以及后方缓慢移动的轮椅。10cm的小盲区可精细探测展柜底座的凸起、地面的电源线，避免因微小障碍导致的停滞。其轻巧体积可嵌入机器人的“额头”位置，配合圆润的机身设计，成为展馆内一道科技风景线。在多台机器人协同导览时，主动抗串扰技术确保它们的信号互不干扰，即使在开幕式的密集人流中，也能各自引导观众有序参观。上海和控信息科技有限公司服务过20+行业，深知展馆对游客体验的重视。通过LivoxMid-360，导览机器人的避障成功率提升至99%，游客的平均停留满意度提高40%，让科技与文化的融合更显和谐。
自动驾驶汽车中的汽车传感器使用摄像头数据、雷达和LiDAR来检测周围的物体，自动驾驶汽车使用LiDAR传感器探测周围建筑和车辆，开发LiDAR 系统所需要的软件工具，软件在LiDAR系统的创建和运行中的各个环节都非常关键。系统工程师需要辐射模型来预测回波信号的信噪比。电子工程师需要电子模型来建立电气设计。机械工程师需要CAD工具来完成系统布局。还可能会需要结构和热建模软件。LiDAR系统的运行需要控制软件和将点云转换并重建为三维模型的软件。而LiDAR是利用光作为探测媒介来感知周围的系统，因此光学工程师运用光学软件设计可靠稳定的光学系统是关键。Mid - 360 独特混合固态技术，造就 360° 全向超大视场角优势。
现代雷达的波长一般是到米级别，例如火控雷达的波长是1-5厘米，汽车雷达的波长是1-10毫米。当波长进一步压缩（频率进一步提高），在红外线、可见光、紫外线区域即可激发出激光，用激光做探测源的雷达，称为激光雷达。1928年，德国的Landenburg(兰登伯格)在研究氛气色散现象实验间接证实了受激辐射的存在，也直接给出了受激辐射的发生条件是粒子数反转。1947年，Lamb(兰姆)和Reherford(雷瑟福)在氧原子光谱中发现了明显的受激辐射这是受激辐射头一次被实验验证，兰姆也因此在1955年获得了诺贝尔物理学奖。1950年，法国物理学家Kastler(卡斯特勒)提出了光学泵浦的方法。他也因为提出了这种利用光学于段研究微波谐振的方法而获诺贝尔奖。激光雷达的扫描模式多样，适应不同场景的需求。吉林高精度激光雷达
激光雷达在安防领域实现了对入侵者的快速识别和追踪。山西单线激光雷达
LiDAR的结构。激光雷达主要包括激光发射、接收、扫描器、透镜天线和信号处理电路组成。激光发射部分主要有两种，一种是激光二极管，通常有硅和砷化镓两种基底材料，再有一种就是目前非常火热的垂直腔面发射（VCSEL）（比如 iPhone 上的 LiDAR），VCSEL 的优点是价格低廉，体积极小，功耗极低，缺点是有效距离比较短，需要多级放大才能达到车用的有效距离。激光雷达主要应用了激光测距的原理，而如何制造合适的结构使得传感器能向多个方向发射激光束，如何测量激光往返的时间，这便区分出了不同的激光雷达的结构。山西单线激光雷达
