武汉BMS温度传感器新能源场景

由于热敏电阻是一个电阻，电流流过它时会产生一定的热量，因此电路设计人员应确保拉升电阻足够大，以防止热敏电阻自热过度，否则系统测量的是热敏电阻发出的热，而不是周围环境的温度。热敏电阻消耗的能量对温度的影响用耗散常数来表示，它指将热敏电阻温度提高比环境温度高1℃所需要的毫瓦数。耗散常数因热敏电阻的封装、管脚规格、包封材料及其它因素不同而不一样。用热敏电阻测量温度时，在输入电路中要选择好传感器及其它元件，以便和所需要的精度相匹配。有些场合需要精度为1%的电阻，而有些可能需要精度为0.1%的电阻。在任何情况下都应用一张表格算出所有元件的累积误差对测量精度的影响，这些元件包括电阻、参考电压及热敏电阻本身。传感器作为新能源汽车电子控制系统的信息源，是电动汽车电子控制系统的关键部件。武汉BMS温度传感器新能源场景

近年来，我国工业现代化的进程和电子信息产业连续的高速增长，带动了传感器市场的快速上升。温度传感器作为传感器中的重要一类，占整个传感器总需求量的40%以上。温度传感器是利用NTC的阻值随温度变化的特性，将非电学的物理量转换为电学量，从而可以进行温度精确测量与自动控制的半导体器件。温度传感器用途十分广阔，可用作温度测量与控制、温度补偿、流速、流量和风速测定、液位指示、温度测量、紫外光和红外光测量、微波功率测量等而被广的应用于彩电、电脑彩色显示器、切换式电源、热水器、电冰箱、厨房设备、空调、汽车等领域。近年来汽车电子、消费电子行业的快速增长带动了我国温度传感器需求的快速增长。香港冷却液温度传感器生物学应用温度传感器按测量方式可分为接触式和非接触式两大类。

汽车的配件有很多，传感器就是其中之一。小编汽车就为朋友们简单介绍一下温度传感器的作用。温度传感器是不可缺少的一部分。温度传感器随着温度的升高或降低而缓慢变化。我们来看看温度传感器。车辆传感器是汽车计算机系统的输入设备。它转换汽车运行中各种工况的信息，如车速、各种介质的温度、发动机运行状况等。转换成电信号并传送给计算机，使发动机处于比较好工作状态。车辆中使用了许多传感器。在判断传感器的某些故障时，不仅要考虑传感器本身，还要考虑有故障的整个电路。因此，在排除故障时，除了传感器之外，还需要测试传感器和电控单元之间的线束、连接器和相关电路。

2020年，中国国产红外温度传感器人体测温精度达0.1℃，高性能耳温枪、额温枪等非接触式测温工具是当前对大规模人员进行发热筛查的主要工具之一，其重点部件MEMS（微机电系统）红外温度传感器长期主要依赖进口。近日，中国兵器工业集团电子院华东光电集成器件研究所通过技术攻关，已完成传感器芯片各类单项试验，性能指标精度达到0.1℃，抗干扰能力优于目前市场主流产品（性能指标精度为0.3℃）。国产的温度传感器也在不断地进步和突破。无论你选择什么样的传感器，它都不可能单独工作。

华强资本消息显示，科敏传感在电极芯片开发上取得突破，成为世界唯二的金电极NTC芯片供货商之一，其方案解决了传统方案在腐蚀、偏电压、瞬时大电流场景下可靠性不足的问题，成为新能源场景温度传感器的理想解决方案。科敏传感器产品已广泛应用在新能源汽车、储能电池、轨道交通、充电桩、网络能源领、智慧公路、智能家电等行业，NTC半导体芯片通过了AEC-Q200、ISO10993等测试，拥有UL、CQC、ROHS,REACH等认证，已成为比亚迪新能源、上汽集团、福特汽车、宁德时代、小鹏汽车、广汽新能源等新能源头部客户的重心供应商，取得了国内外市场高度认可。数字式温度传感器其采用PTAT结构，这种半导体结构具有精确的，与温度相关的良好输出特性。杭州IC型温度传感器生物学应用

温度传感器作为主要的传感器类型，在新能源汽车占据着重要的地位。武汉BMS温度传感器新能源场景

温度是工业生产必须控制的一个非常关键参数，对于工业生产的产品质量、设备以及人身安全有直接的影响。选择温度检测仪表不应盲目要求测量的精度高、范围大以及自动化程度高等，而应结合工业生产中的具体工艺、被测介质的实际以及经济性等各种因素全盘考虑。需要遵循的原则是检测仪表测量温度的上下限应当大于被测介质温度的波动范围、测量精度符合生产工艺技术要求、使用方式满足测量人员观察需要、便于日常检修以及维护工作，并在此基础上，尽可能选择价经济实惠的检测仪表。武汉BMS温度传感器新能源场景

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