吊装钢管支撑就位,钢管支撑吊装设备采用50t汽车吊,为防止吊装过程中钢管支撑因晃动而出现吊装安全事故,同样在钢管支撑两端系安全牵引绳,在专职指挥及牵引下平稳吊装就位。安装时,法兰盘的螺栓必须拧紧,快速形成支撑。支撑钢管与钢管之间通过法兰盘以及螺栓连接。当支撑长度不够时,应加工饼状连接管,严禁在活络端处放置过多的塞铁,影响支撑的稳定。施加预应力预应力施加应在每一根钢支撑安装到位后立即进行。钢支撑安放到位后,吊车将液压千斤顶放入活络端顶压位置,接通油管后开泵,按设计要求逐级施加预应力。钢支撑安装结束必须按设计要求及时对支撑施加预应力,预应力施加时,由于安装的误差难以保证支撑完全平直,所以为了施加预应力的时候为了确保支撑的安全性,应采用分级施加的方式进行。施加设计值的50%,第二次施加至设计预应力值的80%,第三次施加至设计预应力值的100%,以形成一个整体稳定的围护支撑系统。预应力施加到位后,固定活络端,并烧焊牢固,防止支撑预应力损失后钢楔块掉落伤人。 新型钢支撑系统具有较高的强度和稳定性,坚固的加固系统可以消除上升模具、漏浆和结构变形。江苏地铁钢支撑型号
传统钢支撑,采用钢管、H型钢、角钢等,作为基坑支撑材料来增强工程结构的稳定性,一般是呈十字交叉或平行布置形状。钢支撑在地铁、基坑围护方面被广泛应用,因可回收、再利用,具有经济、环保等优点。部分钢管、H型钢支撑可通过液压千斤顶或自伺服加压端的方式施加预应力,以增加支护结构挡土强度,提高基坑稳定性。但传统钢支撑通常在现场安装焊接,安装质量难以保证,导致经常出现支护的基坑变形过大及坑壁坍塌等工程事故。此外,由于传统钢支撑布置较密,占用了大部分基坑的面积,导致土方挖运和地下结构施工困难,继而拖长施工工期较多,进一步影响到基坑的安全,降低了基坑的可靠性。许多地区发布地方规定,限制传统钢支撑的应用。杭州模板钢支撑租赁冠梁是设置在基坑周边支护结构顶部的钢筋混凝土连续梁。
新型全套钢支撑加固体系的优势:创新思想,以钢代木,节省木材资源,缓解环境压力。横梁,竖梁,等部件采用质量冷轧钢制成,坚固不易变形,施工效果有保障,且产品使用寿命延长。适用性强,横梁可通过接头对接,竖梁和任意伸缩,电话适应用户的各种施工需求。灵活性高,各个部件规格多样,尤其是竖梁可根据墙体的高度自由伸缩,适用范围大。选材不易变形,且自重较轻,方便工人搬运和施工,省时省工。施工效果佳,浇筑后的墙体,柱体,大梁,小梁等表面光滑平整,墙体垂直度高,墙角边缘缝隙狭小。不采用木方,不会因木方断裂出现跑模现象,无二次施工。横梁、竖梁之间独特的连接方式使得墙体支撑更加稳定,操作简单快捷。穿墙螺丝穿透模板和墙体,从墙体中心配合横梁和竖梁,对模板的加固能力强。完全钢结构,单位承重能力比传统方式更强。统一标准化生产,整齐划一,方便人员管理。
钢围檩与围护结构缝隙塞填,由于施工工艺原因,围护结构表面难免会出现凹凸不平情况,为确保基坑围护支撑体系的整体效果,宜将钢围檩与围护结构间缝隙用细石混凝土或快凝水泥塞填。钢支撑节点施工,在基坑拐角部钢围檩安装完毕后,吊装相同规格钢支撑,按照设计的长度及夹角与角部钢围檩上的缀板焊接牢固。为了保证钢角撑与钢围檩连接紧密,要求焊缝在除锈工作完毕后进行满焊。钢支撑斜撑采用斜撑支座与钢围檩焊接,焊接采用满焊。 一般采用的直径609mm、16mm壁厚的支撑钢管。
检查验收钢管支撑安装完成后,班组自检合格后报项目部验收,项目部质检员验收合格后及时报请专业监理工程师检查验收。钢管支撑安装质量控制标准如下:点这**下载施工技术资料◆支撑水平位置允许偏差:+20mm◆支撑两端标高允许偏差:≤15mm◆支撑的挠曲度允许偏差:≤1/1000◆支撑连接质量:连接螺栓必须全部拧紧◆支撑轴力:严格按照设计要求施加预应力,预加应力允许偏差±50KN,并根据监测反馈信息,按要求复加支撑轴力,复加值控制在设计预加值的110%以内。◆每根钢管支撑实际采用两个牛腿,每个牛腿与地墙主筋的焊缝长度25cm,焊脚尺寸不小于1cm。 一般情况是倾斜的连接构件。苏州钢支撑型号
钢支撑的经济效益远远高于混凝土支撑。江苏地铁钢支撑型号
经过几十年的发展,我国的销售已成为门类齐全、规模庞大、体系完整、产品配套能力强、具有明显国际竞争力的发展地位。并且随着销售的普遍推广,社会对销售也越加关注。随着小康社会进程的加快推进,根据生态文明建设的有关要求,未来我国有限责任公司(自然)都将按新的标准进行发展。贸易型走创新发展之路,是指通过对旧有生产方式和管理方式的变革进而使产业获得竞争优势的一切创造性活动,变革旧有生产方式属于技术创新,变革旧有管理方式则属于管理创新。创新的目的在于提升产品的价值。发展有限责任公司(自然),既有利于提高建筑施工效率,还有利于保证建筑物品质,也能使建材产品更好地满足建筑物功能的要求。江苏地铁钢支撑型号
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