江苏模板钢支撑施工

随着城市建设的快速发展。深基坑工程越来越普遍。在内支撑型深基坑工程施工过程中支撑拆除是广存在的一个施工过程，即采用换撑技术解决支护由于内支撑拆除所导致的稳定问题，使基坑支护在新的条件下重新建立平衡。现在越来越多的深基坑工程开始使用短斜钢支撑作为换撑使用，实践证明短斜钢支撑作为换撑使用方法简便有效，收效明显，在工程中具有良好的适用性。短斜钢支撑作为换撑延续了钢支撑施工方便快捷的优点，并且相较于传统直撑换撑，短斜钢支撑占地更小，使用材料更少，施工起来更加安全，适用范围广，具有施工速度快、安全系数高、经济效益好等优点。钢支撑适用于地铁车站、市政地道、公路隧道、地下管廊等。江苏模板钢支撑施工

钢管支撑拼装：由于施工场地比较狭小，为减少基坑无支撑暴露时间，缩短每循环支撑施工时间，钢支撑架设时：应先在基坑外进行钢支撑预拼，与基坑宽度核对无误后，再将预拼的钢支撑拆卸分节吊入基坑内，在基坑内拼装完成后，进行架设。支撑钢管连接：支撑钢管间采用高度螺栓连接，在用螺栓连接时，要求对称用力，防止出现钢管支撑偏心受力。支撑拼装长度：支撑拼装长度根据基坑宽度、支撑活动端行程等参数综合考虑，一般支撑拼装长度比实际所需长度要短15～20cm左右。浙江成套钢支撑施工具有可回收再利用，经济性、环保性等特征。

钢支撑体系由水平型钢支撑、型钢立柱以及钢腰梁组成。与钢筋混凝土支撑体系相比，基坑钢支撑体系具有如下优点：①自重轻、安装和拆除方便；②施工速度快、可以重复利用；③安装后能立即发挥支撑作用，对减小由于时间效应而产生的支护结构位移十分有效；④可通过千斤顶施加预压力，实时监控并调节支撑力。国内较早成功应用基坑钢结构支撑体系的典型案例为1998年获得北京市科技进步三等奖的北京国贸二期项目。该项目基坑东西长约256m，南北宽约51m，开挖深度18.6m，设3层水平支撑。钢支撑的布置如下:每隔8m左右布1道横撑，角部设斜撑，在基坑宽度方向设3排立柱，在支撑与立柱交汇处设系杆。

背楞支撑效果非常好，它的结构简单、制作方便。其实在建筑工程中大量使用这一种形式也是有原因的：首先从力学角度来说，钢背楞由多根立柱组成且每个立柱间都通过横杆连接起来，能够较为牢靠地将楼板与混凝土整体框架相链接；再者就施工上而言，利用钢背楞进行加固时可以钢铁支撑对于整个工法的安全系数来讲，是非常高的。一般情况下可以保证不会出现任何事故和质量问题！在施加钢筋混凝土预制梁时,应注意使用小型千斤顶进行校正;当所有模板及其他设备拆除后要重新检查中跨合拢段两边的垂直度(包括标高)；浇筑前先做好钢背楞支撑效果还是不错的。钢支撑支模体系施工，效果就是“杠杠的 ”！

我国虽然对基坑钢结构支撑的研究与应用开始较早，然而由于政策导向、材料与人力资源成本的原因，钢结构支撑并未得到大规模推广应用，而基坑钢结构支撑在日本已发展为主要的基坑支撑形式。地下钢支撑体系在我国的研究与应用开始较早，拥有配套的设计规范与图集，并研发应用了配套的轴力自动伺服系统，引进了鱼腹梁钢支撑体系。然而，由于钢筋混凝土支撑刚度大、施工简单、钢材历史价格高原因，钢筋混凝土支撑仍然是主要的支撑形式。钢支撑系统只在地铁、隧道、重要管线沿线等对基坑位移要求严苛的基坑中应用较多。钢支撑支模体系就是部分用钢材，部分用木材来作支撑构件。浙江成套钢支撑施工

钢支撑订做的用途和特点。江苏模板钢支撑施工

钢支撑指运用钢管、H型钢、角钢等增强工程结构的稳定性，一般情况是倾斜的连接构件，常见的是人字形和交叉形状。其具有可回收再利用，经济性、环保性等特征。目前钢支撑在地铁基坑围护方面被广泛应用。其一般采用的直径609mm、16mm壁厚的支撑钢管，对围护结构进行支撑作用，防止基坑坍塌。冠梁是设置在基坑周边支护结构顶部的钢筋混凝土连续梁，其作用其一是把所有的桩基连到一起（如钻孔灌注桩，旋挖桩等），防止基坑（竖井）顶部边缘产生坍塌，其二是通过牛腿承担钢支撑（或钢筋混凝土支撑）的水平挤靠力和竖向剪力，冠梁施工时必须凿除桩顶的浮浆等。江苏模板钢支撑施工

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