南京柱间钢支撑结构

钢支撑的经济效益：高刚度和高稳定性的结构体系有效提高基坑安全度，高精度工艺要求严格控制基坑变形，大幅降低地下空间开发建设对周边建（构）筑物、市政道路管线等环境的影响。构件材料全部回收重复循环使用，符合国家节能减排的产业政策，系绿色施工技术。本工法提供开阔的施工空间，使挖土、运土及地下结构施工便捷，不仅明显改善地下工程的施工作业条件，而且大幅减少围护结构的安装、拆除、土方开挖及主体结构施工的工期和造价。与传统支撑相比，本工法降低造价20%以上，安装、拆除、挖土及地下结构施工工期缩短40%以上。是通过牛腿承担钢支撑（或钢筋混凝土支撑）的水平挤靠力和竖向剪力。南京柱间钢支撑结构

地铁钢支撑制作流程：①抱箍：保证支撑的安稳性构件，一般选用槽钢制作；②联络梁：保证支撑的竖向安稳构件，一般选用双拼槽钢制作；③三角托架：支撑钢围檩的构件，一般选用角钢制作；④大三角板：钢围檩转角的加劲板；⑤斜支座：用于角撑两头，保证角撑与围檩的传力可靠，一般选用H型钢或钢垫箱（由钢板桩焊接的组合件）制作；⑥塞铁：楔紧活络头的构件；⑦小三角板：焊接在钢支撑两头法兰上，用于固定钢支撑；⑧二次保护：钢围檩的二次保护避免钢围檩侧翻，钢支撑的二次保护避免钢支撑掉落。南京地铁钢支撑规格钢支撑支模体系施工，效果就是“杠杠的 ”！

施加预应力预应力施加应在每一根钢支撑安装到位后立即进行。钢支撑安放到位后，吊车将液压千斤顶放入活络端顶压位置，接通油管后开泵，按设计要求逐级施加预应力。钢支撑安装结束必须按设计要求及时对支撑施加预应力，预应力施加时，由于安装的误差难以保证支撑完全平直，所以为了施加预应力的时候为了确保支撑的安全性，应采用分级施加的方式进行。***次施加设计值的50%，第二次施加至设计预应力值的80%，第三次施加至设计预应力值的100%，以形成一个整体稳定的围护支撑系统。预应力施加到位后，固定活络端，并烧焊牢固，防止支撑预应力损失后钢楔块掉落伤人。

    钢支撑指运用钢管、H型钢、角钢等加强工程构造的稳定性，普通状况是倾斜的衔接构件，常见的是人字形和穿插外形刚支撑，在地铁、基坑维护方面被普遍应用，因钢支撑，可回收在应用，具有经济性，环保性等特征。钢支撑支模体系就是部分用钢材，部分用木材来作支撑构件，在一些情况下，主要受力构件用钢材支撑，次要或辅助受力部位用木材支撑。取木材与钢材各自的优点，即方便施工又节约成本。与其传统圆钢管和方木组合的支模体系相比，钢支撑主材采用（壁厚2.75）方钢，具有足够的承载能力、刚度和稳定性，能可靠地承受新浇筑的混凝土的自重和侧压力，以及在施工过程中所产生的荷载，能明显提高主体结构的工程质量。是固守传统，选择混凝土支撑？

华山路支撑系统主要采用混凝土支撑和钢支撑，局部设混凝土角撑。其中，车站基坑深17.3m，标准段采用三道混凝土横撑（其中端头井第四道和换撑采用钢支撑，钢支撑间距约1.6～2.6m，钢支撑之间用双拼40b槽钢连接）；北端明挖区间基坑深17.75～24.88m，采用五道横撑（***、四道为混凝土支撑，二、三、五道为钢支撑），钢支撑间距约3m；南端明挖区间基坑开挖深17.31～17.63m，采用四道横撑（***道为混凝土支撑，二～四道为钢支撑），钢支撑间距约3m。本标段钢支撑均采用Q235钢材，管径Φ=609mm，壁厚16mm。目前钢支撑在地铁基坑围护方面被广泛应用。南京地铁钢支撑规格

钢支撑支模体系就是部分用钢材，部分用木材来作支撑构件。南京柱间钢支撑结构

钢支撑进场前全方面检查验收，特别加强钢管长度、壁厚和钢管接头焊缝质量检查。钢支撑安装时位置由专人负责放样(1)钢支撑架设施工工艺流程支撑编号-对号运到现场-焊接法兰盘-焊三角形钢板托架-钢围惊就位-钢支撑就位校正-施加预应力-紧固钢楔-拆除液压千斤顶-钢支撑与围惊连接钢支撑架设安装钢支撑前首先在围护结构上安装周定钢用檀的三角支撑架，然后安装围檀和钢管支撑的托盘，并在托盘上放钢管支撑的十字线。在钢围惊与工法桩之间灌注6cm厚的C30细石混凝土并捣实，使工法桩受力均匀，并且在细石混凝土强度达到设计强度的80%以后，才允许施加钢支撑的预应力。钢支撑安装紧跟基坑开挖进度，随挖随撑，钢管分节由吊车下放至基坑内，就地拼装，由汽车吊起吊就位。安装钢管时控制好轴线位置，防止钢管安装不到位。每根管撑均在一端设置活络头千斤顶支座和承力牛腿安装就位后，用吊车吊住钢管支撑中部，抵抗因钢管支撑自重生产的挠度，然后用工程千斤顶和液压泵对支撑施加预应力，然后在预留的管端与围檀间的间隙处加钢楔楔紧，Z后放松并移走千斤顶。南京柱间钢支撑结构

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