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挂件的长度不宜小于50mm；挂件用不锈钢材料和铝合金型材的截面厚度均不宜小于2.0mm；调节槽长度不宜小于20mm；调节槽至挂件边缘的距离不得小于10mm。常用挂件可参考附录B。条文说明：系统面板承受的荷载和作用效应通过挂件传递到支承结构上。挂件的材质、形状和截面厚度与挂件的承载能力直接有关，是保证系统安全的基础条件之一。面板挂件直接暴露在空气中，容易受到腐蚀，降低其耐久性。因此，应采用耐候性能好的不锈钢或铝合金型材制作。山东隧道装饰选择四川华泰科创建筑科技有限公司。成都公路隧道装饰板

系统构件或组件应按构件或组件的5％进行随机抽样检查，且每种构件或组件不得小于5件。当有一个构件或组件不符合要求时，应加倍进行复验，检验合格后方可出厂。复验时，发现有一件不合格，则对该批构件或组件进行100％检验，合格件允许出厂。系统构件、组件的加工质量是保证工程施工质量符合现行国家标准的规定，满足设计功能要求的基础。为了保证构件或组件的加工质量，不仅要对成品进行检验，还应该加强过程检验。实行“首件三检”制度，可以有效地防止产品批量超差、批量报废，生产过程中的抽检、巡检，可以及时发现偶然因素造成的加工质量问题。福建交通隧道装饰改造杭州隧道装饰认准四川华泰科创建筑科技有限公司。

瓷板无龙骨干挂装饰系统没有立柱和横梁，因此宜通过挂33件系统实现三维位置调节。挂件的连接设计必须考虑面板的自重、风荷载、地震作用、温度效应以及隧道主体结构变形等产生的影响。一些嵌入式连接件（如挑件、T形挂件等）应用较广，但缺点较多，应限制使用，这些挂件连接的缺点主要表现在：将相邻面板连接成为整体，使得面板不能相对主体结构发生位移，会导致面板破裂损坏甚至脱落；挂件连接的面板不能安装和拆卸；更换后的面板通常靠胶粘剂固定，存在一定的安全隐患，因此不宜采用。

系统结构设计应考虑温度作用效应影响，并应采取构造措施。道路隧道瓷板无龙骨干挂内装工程中，尤其是洞口段，温度变化引起的作用效应是实际存在的，工程实践证明，通过结构构造措施消除这些效应的影响是简单、可行的办法，因此，可不一一进行计算。但是，在采用线膨胀系数偏大的构件材料或昼夜温差较大、温度变化激烈地区的道路隧道瓷板无龙骨干挂内装工程中，应进行设计计算并采取必要的构造措施，防止温度作用效应引起的系统破坏。上海隧道装饰找四川华泰科创建筑科技有限公司。

纤维复合材应按下列步骤和要求粘贴：1按设计尺寸裁剪纤维复合材，且严禁折叠；若纤维复合材原件已有折痕，应裁去有折痕一段纤维复合材；2将配置好的浸渍、粘接的结构胶粘剂均匀涂抹于瓷板背面；3将裁剪好的纤维复合材敷在涂好结构胶粘剂的瓷板表面。织物应充分展平，不得有褶皱；4沿纤维方向应使用特制滚筒在已贴好纤维复合材的面上多次滚压，使胶液充分浸渍纤维复合材，并使纤维复合材得铺层均匀压实，无气泡发生；5粘贴结束后，应按设计要求涂刷防护材料或防火材料。纤维复合材的粘贴作业应着重注意以下两点：1纤维复合材极易折断，故在任何情况下均不允许折叠。同时，粘贴时还必须注意展平，不得有褶皱，以免影响其受力性能；2浸渍、粘接的结构胶粘剂能否顺畅地渗透到纤维丝束内，是保证粘贴施工质量的关键。因此，滚压一定要均匀而充分，以避免发生虚粘假贴，导致纤维复合材失效。西安隧道装饰找四川华泰科创建筑科技有限公司。江苏公路隧道装饰工程

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隧道主体结构中，连接系统的预埋件、锚固件部位，应能承受系统传递的荷载和作用。抗震设计时，应考虑系统对主体结构的不利影响。系统与隧道主体结构通过预埋件或锚固件连接，要充分考虑系统传递的荷载和作用对隧道主体结构的造成的不利影响。埋设预埋件或设置锚固件的部位，是隧道主体结构中承受系统传递的荷载和作用的关键部位，必须安全可靠。进行系统方案设计时，系统设计人员应主动提供系统传递给隧道主体结构的各种荷载和作用的参数，供隧道结构设计师对隧道主体结构进行计算验证，消除安全隐患。成都公路隧道装饰板