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了解机票淡旺季。每年的2月、7月、8月为旺季，其中8月达到顶峰；4、5、6、9、10月一般，淡季就是11月－1月，还有3月。旺季时，航空公司对于其预估也是较好的，所以远期不会放到很低的价格，其次，越是临近起飞，航班客座率越高，加上临近一些必须要走的旅客，越是临近的价格越高，在起飞前***到当天为比较高。所以要根据航线性质来作出购票选择。对于类似春运这种一票难求的情况，首先应该考虑能否买到票，建议越早动手越好。在普通平常的日期购票，首先要有一个心理预计，清楚自己能接受大概多少的价位，因为这些日期越是临近约会出现两种情况，越高或者越低。如果是周一到周四内飞，可以等到3－5天再看；如果是周五和周日两天起飞的，价格合适就可以入手。除此之外，航班时刻格外重要，一般周五下午1点的黄金时刻，未必比得上下午6点起飞的，设想一下别人出行的情景，自然明白。然后就剩淡季了，这段时期没有比较低只有更低，所有的都不建议远期购买，北上广深的航班能稍好，3天之内上客人数多，所以比较好3天之外买，二线城市也是如此，至于列举的三类航线，甚至是旅游航线，也根本卖不满，3天内购票完全来得及。 国际国内机票预订！放心飞，全球飞，便宜飞，预订机票先选申燕票务代理公司！！！！宝山区留学国际国内机票机构

越是大航空公司特约客户越多，通过日常生活积累积分换取国际国内机票就更容易。以东方航空为例，在网站上公布的特约商家多达11类，总数超过40家，这些特约商户几乎涵盖了日常生活、商务所能涉及的各个方面，毫不夸张的说，几乎在做每件事的时候都能找到增加积分的机会。这样的挣票方式比较适合飞行频率一般，但是日常生活比较丰富多彩的人士，从积累的速度上看，由于涉及商家和层面都比较丰富，因此积累起来不会比积攒飞行里程慢多少，前列美中不足的是成本会比较高一点--几乎所有的特约商户都是走高质量路线的，到后面甚至有可能你都分不清这张不花钱机票是不是真的不花钱了。电子研发国际国内机票低折扣国际机票的预订量在节假日期间通常会出现高峰，旅客需提前规划并预订。

获得国际国内机票的方式有很多种，但是能够终成行还得靠航空公司兑现，因此在所有的方式中，通过加入各航空公司的常旅客计划无疑是简单直接的方法，事实上也是绝大多数飞行族获得机票的主要来源。作为吸引回头客的重要举措，各家航空公司都对自己的旅客俱乐部包装得相当诱人。而从规则来看也大同小异，特别是对于飞行积累里程的方式、标准，都是按照国际通行的准则来统计，简而言之你掏钱购买的机票飞行距离越长、舱位等级越高，你获得的积分就越多，当积分累积到一定程度时就可以凭借积分兑换一张机票。每次飞行所能积累的积分计算方式是这样的：里程积分＝航段标准里程 * 舱位系数 + ∑额外奖励里程 + ∑促销里程。这个公式中的舱位系数各公司都基本一致，头等舱为1.5、公务舱为1.3、经济舱为1，也有部分航空公司公布的规则更为细致，比如东航就对头等舱折扣票单列了额外的系数1.4。

欧盟拟发放疫苗通行证欧洲航旅业将迎来春天。据南华早报报道，欧盟提议引入疫苗通行证，证明其持有者已接种过疫苗、已从疾病中康复或近检测呈阴性，因此不构成重大健康风险。根据周三的一份声明，该通行证旨在便利欧盟内外的休闲旅行。这对欧洲饱受打击的航司和酒店业将是重大利好。欧盟会还公布了一项协调解除的计划，旨在帮助恢复旅游业，将以“反映每个成员国流行病学情况”的分级系统为基础。在一些依赖旅游业的成员国威胁要单方面对外开放之际，这一努力旨在建立统一的政策。即使获得了的同意，实施这项技术也需要几个月的时间。根据该提案的一份草案，目标是在6月中旬之前建立疫苗通行证。各航空集团对这一提议表示欢迎，希望能在利润丰厚的夏季到来前推行该通行证。易捷航空发言人非常欢迎欧盟的疫苗通行证计划：“鉴于疫苗推广的持续进展，我们必须确保有一种基于风险和数据驱动的方法来取消限制，目标是在可能和安全的地方恢复不受限制的旅行。”对航空公司以及依赖旅游业的西班牙、葡萄牙和希腊等南欧国家来说，恢复旅游业至关重要。在Covid-19大流行摧毁了旅游业后，这些国家的收入大幅减少。IATA表示，由于导致各国延长旅行限制。旅客在购买国际机票时，可关注航司的会员计划，享受更多优惠和权益。

廉价航空公司是不是安全性比较低？以后坐飞机是不是应该尽量避开廉航，宁愿多花点钱选择普通航空公司？搜索了一下，发现已经有不少媒体就这个问题写过文章，他们的结论大多是：廉价航空公司并不一定就意味着不安全。比如观察者网的一篇文章是这样写的：在廉航模式产生之初，确实有对其安全性的质疑，如飞机使用率过高、飞行员工作时间过长等。不过事实是，经过数十年的运营，低成本航空的事故率并未高于传统航空。早的廉航公司美国西南航空已多年成为美国运量比较大的航空公司，被列为世界安全航空公司前列十名名之一，欧美主要的廉航公司也保持了良好的安全记录。网易评论上的一篇文章则说：从数据上，廉价航空的安全记录也并不比普通航空公司更差。根据德国航空媒体JADEC综合数据，2003年到2013年，普通航空公司客机共发生818次“严重事故”，导致160架飞机“全毁”，而廉价航空只发生112次“严重事故”，14次飞机“全毁”。按照廉价航空在全球民航班次中超过20%的比例计算，廉价航空的事故数据并不比普通航空更差。根据2006年出版的《航空产业：战略方向》一书，无论是在平均事故数量、近似碰撞事故数量还是飞行员偏航次数方面。旅客在购买国际机票时，可关注航司的促销活动，享受更多优惠。无锡国际国内机票票务代理

部分国际航班出现延误或取消的情况，旅客需保持关注并及时调整行程。宝山区留学国际国内机票机构

中国打造三大城市群机场群的机遇与挑战一、中国建设规划中的三大机场群2017年2月13日，国家发展会与中国民航局联合印发《全国民用运输机场布局规划》。从综合交通运输体系发展考虑，对民用运输机场建设数量、空间布局等进行了调整完善，提出了一体化衔接、绿色集约发展等政策措施，形成与高速铁路优势互补、协同发展的格局。规划目标年为2025年，展望到2030年.二、全球城市群及其国际航空枢纽的发展特点目前在全球范围内公认的大型城市群有五个，分别是：美国东北部大西洋沿岸城市群、北美五大湖城市群、日本太平洋沿岸城市群、英伦城市群、欧洲西北部城市群。三、美国主要城市群及主要航空枢纽的分布特征美国和中国是一样是国内市场和国际市场两旺的航空运输市场。未来十年，中国将超越美国成为全球比较大的航空市场。中国航空产业赶超美国**全球航空产业，在机场基础设施建设和机场保障能力方面还存在很大的短板和巨大的压力，更何况机场规划建设成熟运营需要一个比较长的周期。美国航空产业的创新发展经验是中国民航赶超的鲜活样本和典型。宝山区留学国际国内机票机构