珠三角高速铁轨惯性导航系统

目前无人机的导航技术主要有惯性导航、卫星导航、地形辅助导航、地磁导航等多个方面。无人机惯性导航系统工作原理：通过无线电遥控设备或机载计算机远程控制飞行系统进行作业，使用小型数字相机（或扫描仪）作为机载遥感设备。无人机惯性导航系统构成：飞行平台，飞行导航与控制系统，地面监控系统，机载遥感设备，数据传输系统，发射与回收系统，野外保障装备，附设设备。无人机惯性导航系统优点：具有使用成本低，机动灵活，载荷多样性，用途普遍，操作简单，安全可靠等优点。惯性导航数据更新率高、短期精度和稳定性好。珠三角高速铁轨惯性导航系统

惯性导航在自动驾驶定位系统中具有不可替代性。惯导具有输出信息不间断、不受外界干扰等独特优势，可保证在任何时刻以高频次输出车辆运动参数，为决策中心提供连续的车辆位置、姿态信息，这是任何传感器都无法比拟的。惯性导航系统是可以输出完备的六自由度数据的设备，惯导能够计算x,y,z三个维度的平动量（位置、速度、加速度）和转动量（角度、角速度），并可以通过观测模型，推测其他传感器状态的测量值，再用预测值和测量值的差用于加权滤波。若要获得实时的姿态角、方位角、速度和位置，惯导是比较好的选择。珠三角高速铁轨惯性导航系统目前无人机的导航技术主要有惯性导航、卫星导航、地形辅助导航、地磁导航等多个方面。

惯性导航主要的应用：惯性导航产业较早起步于航天、航空、制导武器、舰船、战机等领域，随着电子技术的发展和商业价值的挖掘，惯性导航技术的应用扩展到车辆导航、轨道交通、隧道、消防定位、室内定位等民用领域，甚至在无人机、自动驾驶、便携式定位终端（如智能手机、儿童/老人定位追踪器等）中也被普遍应用。惯导系统为运动载体提供位置、速度、姿态（航向角、俯仰角、横滚角）等信息，不同应用领域对惯性元器件性能和惯导精度的要求各不相同。

目前，惯性导航分为两大类：平台式惯导和捷联式惯导。它们的主要区别在于，前者有实体的物理平台，陀螺和加速度计置于由陀螺定的平台上，该平台跟踪导航坐标系，以实现速度和位置解算，姿态数据直接取自于平台的环架；在捷联式惯导中，陀螺和加速度计直接固连在载体上。惯性平台的功能由计算机完成，故有时也称作“数学平台”，它的姿态数据时通过计算得到的。惯导有固定的漂移率，这样会造成物体运动的误差，因此长射程的武器通常会采用指令、GNSS等对惯导进行定时修正，以获取持续准确的位置参数。比如中距空空导弹中段采用捷联式惯导+指令修正，以获取持续准确的位置参数。惯性导航系统有望凭借其自主性成为自动驾驶高精度定位中必不可少的关键部件。

惯性导航，是指通过测量运动体的加速度并进行积分运算，获得运动体的瞬时速度和瞬时位置数据的技术，主要由陀螺仪和加速度计提供物理参数。卫星导航系统需要依靠卫星完成导航工作，而惯性导航依靠自身搭载的惯性器件完成导航工作，不依靠外界信息，也不向外部辐射能量，具备较高的隐蔽性。同时，惯性导航系统可以全天候工作于高空、地表、水下等各种环境，覆盖范围较广，与卫星导航系统相比数据提供也更为丰富，是一种自主式导航系统。组合导航是指综合各种导航设备来进行导航的技术。大多数组合导航系统以惯导系统为主，其原因主要是由于惯性导航能够提供较多的导航参数和全姿态信息等参数，相较其他导航系统更为优越。惯性导航是用来得出物体的位置信息或者其他角度与状态信息的导航技术。珠三角高速铁轨惯性导航系统

惯性导航系统完全依靠运动载体自主地完成导航任务，不依赖于任何外部输入信息。珠三角高速铁轨惯性导航系统

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