氟硅胶在航空工业的应用示例：歼击机倒飞油箱空气减压器内的膜片和O型圈；歼击机机身油箱和副油箱加油通气活门；轰炸机速压调节器活门件；歼击机高温电缆保护套管；歼击机发动机燃油系统密封件；氟硅胶在航空工业的应用示例：歼击机倒飞油箱空气减压器内的膜片和O型圈；歼击机机身油箱和副油箱加油通气活门；轰炸机速压调节器活门件；歼击机高温电缆保护套管；歼击机发动机燃油系统密封件；氟硅胶在航空工业的应用示例：歼击机倒飞油箱空气减压器内的膜片和O型圈；歼击机机身油箱和副油箱加油通气活门；轰炸机速压调节器活门件；歼击机高温电缆保护套管；歼击机发动机燃油系统密封件；四川耐介质FKM生产厂家联系成都晨光博达新材料股份有限...

往氟橡胶中加入某些硅氧烷化合物除了能改善耐寒性外还能提高抗撕强度。由过氧化物硫化的氟橡胶、硅氧烷树脂及硅橡胶三者共混可制得具有高抗撕强度及高耐寒性的橡胶。由100份氟橡胶与30份苯基三氯硅烷(70%mol)及丙基三氯硅烷(30%mol)共水解生成的树脂并用可得到比较高的抗撕强度，与其他树脂并用时可得到改善了耐寒性及粘合性的橡胶。改善橡胶低温性能的另一途径是按反应(1)将100质量份含1%(mol)乙烯基的聚二甲基硅氧烷(M=45×105)与35份疏水的气相白炭黑(表面用聚硅氧烷处理过)混合。然后将20份此种混料与80份Alflas150p、4份聚甲基氢硅氧烷、0.2俗.1%铂氯酸的异丙醇溶液、...

氟橡胶混炼时容易粘辊主要表现为在混炼过程中胶料同时包前后两辊，或者胶料紧紧贴住后辊。前者导致粉料容易压成片状并掉落，造成粉料分散不均匀；后者使得胶料无法翻炼，延长混炼时间，加大了混炼难度。 造成氟橡胶胶料粘辊主要是低门尼或低分子量含量过多的生胶造成的。分子量分布对混炼工艺也有一定的影响。宽分子量分布的氟橡胶，高分子量提供胶料的物理性能，低分子量提供加工性能。一旦低分子量的胶含量过多，就会造成胶料粘辊。福建低温FKM生产厂家联系成都晨光博达新材料股份有限公司。广东气缸垫片FKM定制氟橡胶的气体溶解度比较大，其扩散速度比较小，总的气透性很小。在氟橡胶中，填料的加入，充填了橡胶内部的空隙，从而使硫化...

氟橡胶在航空工业的应用示例：在运输机发动机高温部件作O型圈和V型密封圈，工作介质为高温润滑脂；飞机启动发电装置的油系统密封件，运输及发动机滑油系统内的密封件；歼击机、客机、直升机发动机滑油系统的密封件、燃油泵密封件；直升机燃油调节器中的O形圈；氟橡胶在航空工业的应用示例：在运输机发动机高温部件作O型圈和V型密封圈，工作介质为高温润滑脂；飞机启动发电装置的油系统密封件，运输及发动机滑油系统内的密封件；歼击机、客机、直升机发动机滑油系统的密封件、燃油泵密封件；直升机燃油调节器中的O形圈；四川耐高温FKM生产厂家联系成都晨光博达新材料股份有限公司。山东阀座FKM生产厂家氟橡胶在各个橡胶中具有较低的气...

按照聚合单体的不同，通用氟橡胶主要分为两大类，由偏氟乙烯、四氟乙烯和六氟丙烯三单体共聚成的246型氟橡胶，以及由偏氟乙烯和六氟丙烯单体共聚成的26型氟橡胶。用同种炭黑补强，246型氟橡胶拉伸强度、撕裂强度较高，耐热老化和酯型润滑油性能略优，脆性温度较低，耐燃油性能基本相当，但耐压缩长久变形明显不如26型氟橡胶。26型氟橡胶门尼粘度较高，硫化速度较快。以上性能表现主要是由于246型氟橡胶较26型氟橡胶增加了四氟乙烯链段，聚合物氟含量也由66%增加到68.5%，对碳碳键的屏蔽作用增强，从而保证了碳碳键具有很高的热稳定性和化学惰性，但同时也使分子链呈现刚性，降低了材料的弹性和低温柔性。安徽燃油管FK...

氟橡胶23为偏氟乙烯与三氟氯乙烯在常温及3.23MPa压力下用悬浮聚合法合成，单体摩尔比1:1或2:1。氟橡胶23为淡黄色或白色的聚合物。三氟氯乙烯的含量对其影响很大。当偏氟乙烯与三氟氯乙烯的摩尔比为1:1时，耐强氧化剂及耐强腐蚀介质性能优异；摩尔比为2:1时，耐芳烃类溶剂、低温柔韧性较好，长期使用温度可达200摄氏度，能耐硝酸、盐酸、磷酸、氢氟酸和90%的过氧化氢，但加工性较差。氟橡胶23为偏氟乙烯与三氟氯乙烯在常温及3.23MPa压力下用悬浮聚合法合成，单体摩尔比1:1或2:1。氟橡胶23为淡黄色或白色的聚合物。三氟氯乙烯的含量对其影响很大。当偏氟乙烯与三氟氯乙烯的摩尔比为1:1时，耐强氧...

氟橡胶产品撕裂一般是在两个加工过程时造成的：修边时撕裂和起模时撕裂。前者主要是由于废边太厚造成的；后者产生的原因则比较多，包括以下几个方面：模具配合太紧，起模时废边部位被模具卡住，容易从产品和废边之前撕开；起模时受力不均匀，易造成应力集中，破坏产品；型腔表面粗糙或胶料容易粘模，造成脱模困难，也容易撕裂产品；硫化温度过高，高温下的氟橡胶撕裂性能差；交联密度大，导致伸长率降低，硫化胶也易变脆、易撕裂；废边太厚在起模时也容易撕裂产品。山东耐高温FKM生产厂家联系成都晨光博达新材料股份有限公司。福建涡轮增压管氟橡胶定制吸酸剂也称为稳定剂。它是为了解决氟橡胶加工过程产生氟化氢对金属的腐蚀和污染，使硫化反...

氟硅胶在航空工业的应用示例：歼击机倒飞油箱空气减压器内的膜片和O型圈；歼击机机身油箱和副油箱加油通气活门；轰炸机速压调节器活门件；歼击机高温电缆保护套管；歼击机发动机燃油系统密封件；氟硅胶在航空工业的应用示例：歼击机倒飞油箱空气减压器内的膜片和O型圈；歼击机机身油箱和副油箱加油通气活门；轰炸机速压调节器活门件；歼击机高温电缆保护套管；歼击机发动机燃油系统密封件；氟硅胶在航空工业的应用示例：歼击机倒飞油箱空气减压器内的膜片和O型圈；歼击机机身油箱和副油箱加油通气活门；轰炸机速压调节器活门件；歼击机高温电缆保护套管；歼击机发动机燃油系统密封件；河北O型圈FKM生产厂家联系成都晨光博达新材料股份有限...

氟橡胶和硅橡胶的耐高温性能，是目前现有橡胶中比较好的。F26-41氟橡胶在200~250℃下可长期工作，在300℃也可短期工作。氟橡胶拉伸强度和硬度随温度升高而明显下降。拉伸强度和硬度的变化特点是：在150℃以下，随温度升高而迅速降低；在150～260℃之间，随温度升高下降缓慢。基于以上情况，在高温条件下使用的氟橡胶密封件，应避免非装配应力的作用，以免造成高温下早期损坏。氟橡胶具有的耐腐蚀性能。它对有机液体、不同燃料油和润滑油的稳定性优异。对大部分无机酸、碳氢化合物、苯和甲苯有良好的抗蚀性。不耐低分子的酯、醚、酮以及部分胺类化合物。福建O型圈FKM生产厂家联系成都晨光博达新材料股份有限公司。广...

往氟橡胶中加入某些硅氧烷化合物除了能改善耐寒性外还能提高抗撕强度。由过氧化物硫化的氟橡胶、硅氧烷树脂及硅橡胶三者共混可制得具有高抗撕强度及高耐寒性的橡胶。由100份氟橡胶与30份苯基三氯硅烷(70%mol)及丙基三氯硅烷(30%mol)共水解生成的树脂并用可得到比较高的抗撕强度，与其他树脂并用时可得到改善了耐寒性及粘合性的橡胶。改善橡胶低温性能的另一途径是按反应(1)将100质量份含1%(mol)乙烯基的聚二甲基硅氧烷(M=45×105)与35份疏水的气相白炭黑(表面用聚硅氧烷处理过)混合。然后将20份此种混料与80份Alflas150p、4份聚甲基氢硅氧烷、0.2俗.1%铂氯酸的异丙醇溶液、...

中国第一汽车集团有限公司企业标准——增压式柴油发动机用硅橡胶复合软管技术条件：增压式柴油发动机用复合硅橡胶软管根据其使用部位和耐热温度又分为：增压器出气管（a类）和中冷器出气管（b类），也称为高温段（a类）和低温段（b类）。增压式柴油发动机用复合硅橡胶软管根据其内衬层材料分为：硅橡胶材料、氟橡胶材料、氟硅橡胶材料或图样规定的材料。由于涡轮增压废气温度高，含有未燃烧充分的燃油并夹带机油，过氧化物硫化氟橡胶成为内衬层材料的优先。重庆低温FKM生产厂家联系成都晨光博达新材料股份有限公司。涡轮增压管FKM解决方案氟橡胶与丙烯酸酯橡胶是热力学上相容的，即它们在一定比例上是互溶的。红外光谱及核磁共振分析结...

偏氟乙烯-六氟丙烯共聚物(或与四氟乙烯的三元共聚物)与四氟乙烯-丙烯共聚物并用时，以过氧化二氨基甲酸酯作硫化剂(Ⅱ)可制得比四氟乙烯-丙烯共聚物耐烷烃油性能高的橡胶。此外，此种并用胶的耐过热水蒸汽的性能也优于偏氟乙烯-六氟丙烯共聚物橡胶。 上述过氧化物硫化剂分解时，既生成自由基，又生成离子硫化剂六次甲基二胺。含双酚硫化体系的Technoflon NM橡胶在蒸汽介质中(160℃×7 d)的溶胀度为11%，而由Techno-flon NM与Atlas(70：30)并用，以过氧化氨基甲酸酯硫化的橡胶在同样条件下的溶胀度只有2.5%。重庆耐机油FKM生产厂家联系成都晨光博达新材料股份有限公司。四川耐燃...

四丙氟橡胶的门尼粘度非常高，不易加工，通常使用炭黑N990作其补强填料。炭黑N990属于热裂解型炭黑，其粒径比较大，比表面积小，结构度比较低，可用来改善胶料的加工性能，压缩长久变形低。适当的炭黑N330与炭黑N990并用，可提高四丙氟橡胶的综合性能。保持炭黑总用量不变，随着炭黑N330用量的增大，t90和t10都延长，硫化速度降低，但MH明显升高，硬度和拉伸强度均增大，耐磨性提高；但拉断伸长率和撕裂强度却降低，压缩长久变形变差。这是因为炭黑N330为高耐磨炭黑，其粒径小，比表面积大，活性点多，有较好的化学结合和物理吸附作用，补应和耐磨性能理想。其中，耐磨性和压缩长久变形是密封制品的两大因素，炭...

乙丙橡胶与氟橡胶不同的是它的玻璃化温度要低得多。氟橡胶与乙丙橡胶并用可制得比氟橡胶好的耐低温橡胶，但此时橡胶耐烃类燃料的性能明显下降，耐烃类油的性能则降低不多。而乙丙橡胶低温性能好，耐水蒸汽、耐热水及耐碱。因此，在氟橡胶与乙丙橡胶并用时可选择各自的优缺点互补之。氟橡胶是偏氟乙烯-六氟丙烯共聚物，具有高极性，而乙丙橡胶为非极性橡胶。故氟橡胶与乙丙橡胶是热力学非共容的。因此其并用胶料的结构为有明显的相界面粒状结构。基于这一原因，乙丙橡胶成为含氟橡胶胶料良好的工艺添加剂，因为它可在氟橡胶分子微粒间形成润滑剂。江苏油田FKM生产厂家联系成都晨光博达新材料股份有限公司。上海耐高温FKM生产商氟橡胶与金属...

氟橡胶与丙烯酸酯橡胶是热力学上相容的，即它们在一定比例上是互溶的。红外光谱及核磁共振分析结果表明：丙烯酸酯橡胶的羧基与氟橡胶作用生成氢键。差热分析及动态热分析表明：共混胶只有一个玻璃化温度。在丙烯酸酯橡胶与氟橡胶比例为30：70时，相互作用的程度和强度比较大。此种并用胶料可用所有方法加工。所得硫化胶有较好耐寒性，但耐热性略为降低。在并用胶料中使用特种丙烯酸酯橡胶可以改善硫化胶的某些技术特征。例如Viton B-50与环氧丙烯酸酯橡胶(Nipol AP)的并用胶的粘合性能较好。四川过氧化物硫化FKM生产厂家联系成都晨光博达新材料股份有限公司。福建O型圈FKM解决方案缩裂是橡胶制品在硫化后撤除压力...

随着石油工业的发展以及石油和天然气井开采深度的提高，井下的工况环境日益恶劣与复杂，如高温、高压，高含硫石油、H2S、H2O、CO2等强腐蚀介质以及防腐剂、各类添加剂的钻井液等，尤其是H2S气体，它常与CH4、CO2气体等伴生，形成酸性气藏，能溶于地层油中，形成含H2S油藏。石油工业中高含硫油气田的出现，对橡胶密封材料的性能提出了更高的要求。随着石油工业的发展以及石油和天然气井开采深度的提高，井下的工况环境日益恶劣与复杂，如高温、高压，高含硫石油、H2S、H2O、CO2等强腐蚀介质以及防腐剂、各类添加剂的钻井液等，尤其是H2S气体，它常与CH4、CO2气体等伴生，形成酸性气藏，能溶于地层油中，形...

汽车行业FKM对各种车辆（轿车、卡车、越野车）用液体都具备耐高温性、低渗透性和较好的相容性，特别适用于机罩下严酷环境，是理想的机罩下零部件用材料，如燃料系统部件中的燃油管路软管、滤清器垫圈、燃油喷射密封、油泵密封等；发动机部件中的阀杆油封、汽缸缸套密封、曲轴密封圈等；尾气排放系统部件中的密封和隔膜，以及传动装置的密封等零部件都可采用FKM。目前，车用液体如齿轮润滑液、发动机机油和其他润滑剂等要设计成超常寿命，因此需加入胺类化合物，而这些化学品对密封材料有害，另外汽车用其他基础液体也需采用耐化学品的软管和衬垫。另外，环保规定的日益严格对扩大FKM在汽车上的使用起到重要作用。密封用途中，FKM能经...

26型的氟橡胶牌号很多，门尼粘度[ML(1+4)，121℃]范围宽(可为20-160)，且不同的门尼粘度具有不同的工艺性能，适用的产品类型及加工难度也各不相同。不同牌号的分子量分布也不一样，某些分布很宽，一部分则很窄，这在一定程度上影响了材料的某些性能。从配方的角度讲，氟橡胶的配方相对比较简单，主要包括吸酸剂、补强填充剂、加工助剂、硫化剂，但这些材料对胶料的混炼工艺、硫化胶性能、混炼胶的硫化工艺性能都有很大的影响。26型的氟橡胶牌号很多，门尼粘度[ML(1+4)，121℃]范围宽(可为20-160)，且不同的门尼粘度具有不同的工艺性能，适用的产品类型及加工难度也各不相同。不同牌号的分子量分布也...

(1)氟含量大小对氟橡胶在乙醇汽油中浸泡前后的硬度、拉伸强度和定伸应力的变化影响不大；高氟含量有利于降低氟橡胶在乙醇汽油中的拉断伸长率变化率、质量变化率和体积变化率。 (2)提高硫化剂用量有利于降低氟橡胶浸泡前后的硬度变化、拉伸强度 、定伸应力和拉断伸长率的变化率 ，但对质量变化率和体积变化率的影响较小 。(3)乙醇汽 油对填充硫酸钡的氟橡胶具有较大”软化”作用 ，浸泡后硬度及定伸应力下降程度较大 ；相对于填充炭 黑的氟橡胶，填充硫酸钡的氟橡胶在拉断伸长率 、质量变化率和体积变化率方面更有优 势。广东耐介质FKM生产厂家联系成都晨光博达新材料股份有限公司。江苏耐高温FKM解决方案氟橡胶半成品表...

氟橡胶是一种自补强性的橡胶 。由于性能要求和用途的不同 , 需要通过补强 、填充体系进行调节 ,使其功能和成本适应用户的需要 。一般用量在 10 份～ 30 份之间 。目前常用的补强填充剂大致上有热裂法炭黑 ( N 990)、喷雾碳黑 、白炭黑 、碳酸钙 、硫酸钡 、氧化钙 、炭纤维等 。彩色氟橡胶制品可以使用白炭黑 、 钛白粉 、硅藻土、硅土、氟化钙 、碳酸钙等 , 并配合相应的颜色即可制得相应的胶料 。但是 , 在加工压缩型密封制品时 ,选用彩色原料要注意颜料对高温的抗耐性 。此外 , 还要控制胶料的压缩变形值 , 使产品适应压缩状态下的工作需要 。福建低温FKM生产厂家联系成都晨光博达新...

氟塑料与氟橡胶并用。软管和容器内层用的胶囊橡胶要求耐烃类燃料。将热塑性聚偏氟乙烯(Hylar FXH、Dyneoh TVH-220、偏氟乙烯-四氟氯乙烯共聚物CoлeΦ31508等)与高氟含量的氟橡胶共混则可制得此种胶料。常采用Dai-E1 G621氟橡胶(FK-1，71%F，门尼粘度50)，Fluorel E-15128(FK-2，71%F，门尼粘度30)、Fluorel FT2320(FK-3，70%F，门尼粘度20)及其他氟橡胶。往胶料中加入聚偏氟乙烯可以极大地降低渗透性。只要添加1质量份氟塑料，这一效应即能显现。然而，添加偏氟乙烯-含氯三氟乙烯共聚物却会提高渗透性。河北阀座FKM生产厂...

由于很好的真空密封性能，氟橡胶可用于：1）装配于电子能谱仪、超高真空电子束区熔炉、超高真空机电机组和涡轮分子泵等真空仪器设备的O型圈密封件；2）正负电子对撞机同步辐射实验区的EXAFS光速线双平晶单色仪法兰密封；3）太阳能电池非晶硅沉积装置密封件；4）三型分子束外延设备（MBE）分子泵插板阀，由于很好的真空密封性能，氟橡胶可用于：1）装配于电子能谱仪、超高真空电子束区熔炉、超高真空机电机组和涡轮分子泵等真空仪器设备的O型圈密封件；2）正负电子对撞机同步辐射实验区的EXAFS光速线双平晶单色仪法兰密封；3）太阳能电池非晶硅沉积装置密封件；4）三型分子束外延设备（MBE）分子泵插板阀河北耐燃油FK...

由于氟橡胶与乙丙橡胶是热力学非共容的，它们的并用胶料在停放时会分层。由于乙丙橡胶的表面能低于氟橡胶，会迁移至表面。往胶料中加入少量中等极性的丁腈橡胶生胶可以减缓分层。由含四氟乙烯-丙烯、三元乙丙橡胶及氯化三氟乙烯低聚物(85：15：10)组成的并用胶料可用于生产液压密封件。硫化胶具有优异的高温性能和耐寒性。由于氟橡胶与乙丙橡胶是热力学非共容的，它们的并用胶料在停放时会分层。由于乙丙橡胶的表面能低于氟橡胶，会迁移至表面。往胶料中加入少量中等极性的丁腈橡胶生胶可以减缓分层。由含四氟乙烯-丙烯、三元乙丙橡胶及氯化三氟乙烯低聚物(85：15：10)组成的并用胶料可用于生产液压密封件。硫化胶具有优异的高...

氟橡胶产品接头部位有痕迹是指半成品胶条放人模具型腔后的胶条搭接部位硫化后仍然存在搭接痕迹，严重时把胶条弯曲后，搭接痕迹的部位会开裂。这种现象的根本原因是搭接部位胶料没有完全融合在一起所致。一般是由于胶条被外部杂质(如油污)等污染，或者是由于胶料自身原因难以融合在一起。 解决该问题时可将半成品胶条在存放、运输、装胶之前的整个过程中避免与其他物质接触，保持胶条清洁；在使用之前把胶条两端切掉，用新的断面搭接，确保搭接胶条干净；门尼粘度高的胶料很难融合在一起，应尽量选用中低门尼的生胶。江苏O型圈FKM生产厂家联系成都晨光博达新材料股份有限公司。油田氟橡胶生产厂家复印机的固定胶辊的弹性覆盖胶是由硅橡胶、...

配位键理论认为，黏接界面的配位键(指胶黏剂与被黏接物在界面上由胶黏剂提供电子对，被黏接物提供接受电子的空轨道，从而形成配位键)是关系到黏接机制与黏接力产生的一个理论问题。黏接的配位键机制可以解释用其他黏接理论难以解释的黏接现象。氟橡胶的分子结构与聚四氟乙烯相似，也属于一种多电子“难黏”化合物，按照配位键理论，如果在黏接时氟橡胶与某种胺类能形成黏接界面的配位键，就可改善氟橡胶的黏接性能。配位键理论认为，黏接界面的配位键(指胶黏剂与被黏接物在界面上由胶黏剂提供电子对，被黏接物提供接受电子的空轨道，从而形成配位键)是关系到黏接机制与黏接力产生的一个理论问题。黏接的配位键机制可以解释用其他黏接理论难以...

氟塑料与氟橡胶并用。软管和容器内层用的胶囊橡胶要求耐烃类燃料。将热塑性聚偏氟乙烯(Hylar FXH、Dyneoh TVH-220、偏氟乙烯-四氟氯乙烯共聚物CoлeΦ31508等)与高氟含量的氟橡胶共混则可制得此种胶料。常采用Dai-E1 G621氟橡胶(FK-1，71%F，门尼粘度50)，Fluorel E-15128(FK-2，71%F，门尼粘度30)、Fluorel FT2320(FK-3，70%F，门尼粘度20)及其他氟橡胶。往胶料中加入聚偏氟乙烯可以极大地降低渗透性。只要添加1质量份氟塑料，这一效应即能显现。然而，添加偏氟乙烯-含氯三氟乙烯共聚物却会提高渗透性。江苏过氧化物硫化FK...

氟硅橡胶兼具氟橡胶和硅橡胶的特点，具有良好的耐油、耐溶剂性能和优异的耐热耐低温性能；因此在航空工业中有着重要的应用。氟硅橡胶是目前能在-68～230℃的燃油介质中使用的弹性体。美国早在20世纪60年代就开始在飞机上使用氟硅橡胶；20世纪70年代后，西方国家的先进作战飞机已普遍使用了该材料。氟硅橡胶FS 6265由本院开发，并已在国产飞机和飞机大修中得到使用，主要用作飞机燃油系统中的固定和限动密封件。氟硅橡胶兼具氟橡胶和硅橡胶的特点，具有良好的耐油、耐溶剂性能和优异的耐热耐低温性能；因此在航空工业中有着重要的应用。氟硅橡胶是目前能在-68～230℃的燃油介质中使用的弹性体。美国早在20世纪60年...

氟塑料与氟橡胶并用。软管和容器内层用的胶囊橡胶要求耐烃类燃料。将热塑性聚偏氟乙烯(Hylar FXH、Dyneoh TVH-220、偏氟乙烯-四氟氯乙烯共聚物CoлeΦ31508等)与高氟含量的氟橡胶共混则可制得此种胶料。常采用Dai-E1 G621氟橡胶(FK-1，71%F，门尼粘度50)，Fluorel E-15128(FK-2，71%F，门尼粘度30)、Fluorel FT2320(FK-3，70%F，门尼粘度20)及其他氟橡胶。往胶料中加入聚偏氟乙烯可以极大地降低渗透性。只要添加1质量份氟塑料，这一效应即能显现。然而，添加偏氟乙烯-含氯三氟乙烯共聚物却会提高渗透性。浙江抗爆破FKM生产...

汽车行业FKM对各种车辆（轿车、卡车、越野车）用液体都具备耐高温性、低渗透性和较好的相容性，特别适用于机罩下严酷环境，是理想的机罩下零部件用材料，如燃料系统部件中的燃油管路软管、滤清器垫圈、燃油喷射密封、油泵密封等；发动机部件中的阀杆油封、汽缸缸套密封、曲轴密封圈等；尾气排放系统部件中的密封和隔膜，以及传动装置的密封等零部件都可采用FKM。目前，车用液体如齿轮润滑液、发动机机油和其他润滑剂等要设计成超常寿命，因此需加入胺类化合物，而这些化学品对密封材料有害，另外汽车用其他基础液体也需采用耐化学品的软管和衬垫。另外，环保规定的日益严格对扩大FKM在汽车上的使用起到重要作用。密封用途中，FKM能经...

化学／油气加工由于石油钻井越来越深，需要在高压、高温和腐蚀性化学环境下操作，因此FKM是在钻井、测井、完井和提高石油采收率等方面理想的设备零部件适用材料，如可生产密封件、阀门、盘根、垫片等。旭硝子的AFLAS具有优异的耐严酷环境，在某些领域已替代普通FKM。苏威、科慕等公司也开发出高性能特殊级别的与AFLAS竞争的产品。尽管油气加工业比较成熟，但仍在扩大，FKM的混炼胶和制品在该领域仍有发展空间。化学／油气加工由于石油钻井越来越深，需要在高压、高温和腐蚀性化学环境下操作，因此FKM是在钻井、测井、完井和提高石油采收率等方面理想的设备零部件适用材料，如可生产密封件、阀门、盘根、垫片等。旭硝子的A...