由于增压器至进气阀之间的管路或接头漏气使增压压力下降。由于涡轮处排气背压过高和排气不通畅，使转子转速降低也会导致增压压力的下降。 涡轮处排气背压过高的原因主要是：排气管变形或阻塞。由于长期处于高温状态，喷嘴环叶片变形，使喷嘴面积增大，因而转子的转速势必降低，导致增压压力的下降。由于活塞、活塞环、气缸套及气阀等零件的严重磨损，增压空气进入后便会大量漏泄，因而导致增压压力的下降。这是柴油机本身故障所致，不必对增压器进行修理。涡轮增压器具有很高的可靠性和良好的匹配特性，高瞬态响应特性。吉林工程机械涡轮增压器供应商
通常，很多情形会让司机和维修工误认为是涡轮增压器漏油，我们首先需要确认机油的来源，如下是常见的误区：增压器压壳，进气前端吹过来的机油，主要表现在增压器压壳进气侧及叶轮上明显附着有机油的痕迹，而这些机油可能来自于CCV系统，或前方加装的使用机油润滑、冷却的设备。发动机内部窜出的机油，经过排气歧管进入增压器的涡轮端，主要表现在与发动机排气歧管连接的涡壳进气端出现明显的积碳痕迹，甚至出现机油和积碳的混合物。增压器进回油管法兰连接处渗油，机油流出至增压器壳体表面。辽宁电动涡轮增压器销售涡轮增压器是一种利用内燃机运作转废气驱动空气压缩的技术。
一个涡轮增压器的寿命有多长？现在越来越多的发动机采用涡轮增压技术。货车上使用的柴油机在二十年前基本都增压化了，而乘用车上使用的汽油机近十年来的趋势就是缩小排量、涡轮增压。现在买车，增压发动机的一个避不开的选择。但是又有很多人担心，涡轮增压器的使用寿命到底有多长呢？会不会发动机本体没事，而增压器早早坏了呢？涡轮增压器故障率就很低了，早期的车型，使用已经超过十年了，绝大多数的车涡轮增压器还是完好的，损坏更换的很少。
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。温度增高，这样不仅影响充气效率，还容易产生爆燃。因此要装置降低进气温度的设备，这就是中间冷却器。它安装在涡轮增压器出口与进气管之间，对进入气缸的空气进行冷却。中间冷却器就象散热器，用风冷却或者水冷却，空气的热量通过冷却而逸散到大气中去。据测试，性能良好的中间冷却器不但可以使发动机压缩比能保持一定值而不会产生爆燃，同时降低温度也可提高进气压力，进一步提高发动机的有效功率。 拆卸涡轮增压器时，要保持清洁，各管接头一定要用清洁的布堵塞好，防止杂物掉进增压器内，损坏转子。
涡轮增压器转子的保养：在发动机润滑油压力建立以前，必须使发动机保持在怠速状态。发动机在启动之后立即加速，会时涡轮增压器在其轴承还来不及得到充分润滑的情况下就以大转速工作。涡轮增压器在润滑不充分的情况下工作会损坏它的轴承。重复地这样做会导致涡轮增压器过早地损坏。预先润滑涡轮增压器。在更换滑油或做任何维修（包括放出润滑油）之后，涡轮增压器需要进行预先润滑。在发动机启动前要将曲轴盘动几次。启动发动机后，在进入高速运转前，让它怠速一段时间，以建立起整个润滑油循环和压力。由于涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右。安徽工程机械涡轮增压器供应商家
涡轮增压器通常用于卡车，汽车，火车，飞机和建筑设备发动机。吉林工程机械涡轮增压器供应商
加装涡轮增压装置对动力会有非常明显的提高，那为什么摩托车上没有涡轮增压器呢？主要是有两个原因，一是空燃比迅速增大，普通引擎受不了太大的增压值，另一个是会出现涡轮迟滞，导致摩托车不稳定。一般来说，摩托车不会安装涡轮增压器，因为普通引擎受不了太大的增压值，而增压值太小就没有安装涡轮的意义。增压容易但要控制压力很难，进气压力增加，会造成发动机热负荷急剧增加，一般的摩托车发动机承受不了。当摩托车气缸内的空气压缩比超过正常负荷有可能引起爆燃，后果是气缸燃气压缩比超大，排气口无法完全将废气排出，直至火花塞被喷出或缸体发生高温变形甚至炸掉。较后，安装涡轮增压器还要有一定空间，需要增加额外部件例如冷却器、泄压阀、芭蕉段、歧管等等，这在摩托车车架中是较难做到的。吉林工程机械涡轮增压器供应商
