纳米抗磨修复不只可以在摩擦表面形成一层易剪切的薄膜，降低摩擦系数，直接吸附到零件的划痕或微坑处，或通过摩擦化学反应产物对摩擦表面进行一定程度的填补和修复，起到自修复作用，还有利于降低摩擦振动，减少噪声，节约能源，实现对零件摩擦表面几何形状的修复和配合间隙的优化。而且它不与油品发生化学反应，不改变油的黏度和性质，也无毒副作用。纳米粒子的分散性和稳定性是两个密切相关而又相互单独的因素，分散性好，稳定性不一定好。另外，润滑油一般处于高温、高压及高负荷的工作环境，润滑油中处于悬浮状态的胶体纳米粒子在这样的工作环境下，其稳定状态极易遭到破坏而发生团聚和沉淀，之后使纳米粒子失去在摩擦中具有的性能。盾霸纳米抗磨修复添加剂具有很好的稳定性和分散性，即使在高温高压高负载条件下也不会产生团聚和沉淀，不会堵塞油路。应用盾霸抗磨修复不只能预防机件磨损，还能在一定程度上修复处于长期运转中的机件磨损表面，大幅度地降低能耗、延长机械装备的使用寿命。金属自修复材料技术需要建立完善的产业发展规划和战略储备体系，以支持其长期可持续发展。广州金属自修复材料公司
2008年2月28日~5月13日,清华大学汽车研究所503室汽车转鼓试验台上,一台接受试验的索纳塔轿车CO2排放降低20%,另一台帕萨特轿车的CO2瞬间排放浓度曲线平滑下降。2008年12月31日,在云南玉溪进行夏利、长安奥拓、切诺基、斯巴鲁等11台高中低档汽车的实车检验结果表明,所有实验车型汽油机平均排放降低率为HC 23.7%,CO2 32.6%,柴油机烟度平均降低率为11.45%,油耗均明显降低。金飒金属磨损自修复制剂不只能应用于机床、起重设备、燃油泵、空调装置、液压系统、齿轮及蜗杆传动、链传动等传动系统,也能应用于船舶、机车、汽车、搬运机械等动力机械。对于汽车消费者,它能够明显降低油耗和排放,可有效减少用车使用成本和保养维修成本;对于整个社会;它更是符合低碳、节能、减排、环保理念的新产品。广州金属自修复材料公司研究人员正在开发新型的金属自修复材料技术生产工艺和设备，以提高生产效率和质量。
一个关键是良好的界面附着力。涂层具有较强的附着力，能提供更好的防腐性能。相反，附着力差会加速涂层的腐蚀过程，削弱涂层的耐久性。在实际使用寿命中，涂层遭受机械损伤和化学侵蚀，降低了涂层损伤区域与金属表面的附着力。近几十年来，可从内部或外部修复损伤的自愈合涂层引起了普遍的研究兴趣。自愈合涂层本质通常基于动态键、形状记忆聚合物等，而外在自愈合涂层可以将缓蚀剂和愈合剂包裹在有机微球、无机容器和纤维中。目前已开发的自修复涂层主要针对腐蚀防护性能和表面形貌的恢复，而忽略了损伤涂层附着力的下降。
金属自修复材料的概念：金属自修复材料是一种能够自动修复自身损伤的材料。它可以在受到外界损伤后，通过自身的化学反应或物理变化来修复损伤部位，从而恢复其原有的性能和功能。金属自修复材料的原理是利用金属材料本身的化学反应或物理变化来修复损伤部位。例如，当金属表面受到划伤或磨损时，金属表面的氧化物会与周围的金属离子发生反应，形成一种新的金属氧化物，从而填补损伤部位。材料具有抗冲击、耐腐蚀、抗磨损、抗压强度高、粘着力强、机加工性能优等特点；因而普遍应用于金属设备的机械磨损、划伤、凹坑、裂缝、渗漏、铸造砂眼等的修复以及各种化学储罐、反应罐、管道的化学防腐保护及修复。研究人员正在探索金属自修复材料技术的可重构性和适应性，以应对不同使用场景的需求。
镁合金是较轻的金属结构材料，密度（约1.8 g/mm3）只为铝合金的2/3、钢的1/4，在轻量化方面具有广阔的应用前景。镁合金耐腐蚀性差，限制了其在各领域的普遍应用。微弧氧化（Microarc Oxidation-MAO）技术在镁合金表面原位生成氧化物陶瓷膜层，在提高其耐腐蚀性方面具有优势。MAO膜层多孔结构特性影响其长效腐蚀防护性能。经过聚合物涂层封孔后处理形成复合涂层，能够明显提升镁合金MAO膜层的腐蚀防护性能。然而，涂层在实际应用中会发生机械损伤，而使其失去对金属基体的防护作用。为解决涂层机械损伤导致的腐蚀防护作用失效难题，构筑具有自修复功能的涂层是重要途径之一。金属自修复材料技术有助于提高我国工业水平和关键竞争力，推动经济发展转型升级。苏州金属修复材料供应商
金属自修复材料还可以减少人工干预和操作错误所带来的风险和损失。广州金属自修复材料公司
传统的机械摩擦副表面强化和修复技术有离线强化预处理和解体后离线修复的后处理两种途径。与此不同,金属磨损自修复技术实现的原位修复可以简化维修过程,降低成本,提高机器在线使用率。同时,由于形成的自修复保护层具有的优异性能,能达到节能、减排、延寿的目的。在试验测试中,采用金飒金属磨损自修复制剂处理的机床,零部件的更换频率从两三年提高到十年,并且制造精度提高、噪音降低、能耗减小。在汽车应用方面,金飒公司先后在北京汽车能源检测中心、清华大学汽车研究所、云南玉溪进行了3次实车检验。一台已运行13万公里,缸压降至8.2左右的捷达轿车缸压恢复至12,综合节油率提升了3.1%-3.7%,CO2排放降低了24%,HC +NOx排放降低了23%。广州金属自修复材料公司
