通用低温隔热纸

真空材料的隔热原理是利用材料内部的真空阻隔对流以此来达到隔热的效果，多用于家电行业，航空方面也有用到，对材质的要求非常高。

选择隔热材料时先确定用在什么地方，不同的地方隔热材料效果有区别。常见的导热系数较低的几种隔热材料有保温隔热纸、玻璃纤维棉板/毡、聚氨酯发泡板、离心剥离纤维棉/岩棉、微纳隔热板等。

低温隔热需要导热系数很小的隔热材料，比如说维耐隔热硬毡、纳基隔热软毡等；高温隔热则用导热系数高的材料比如说云母等。 无锡正龙专业销售低温隔热纸。通用低温隔热纸

紧贴包裹型隔热材料：

这个好理解，其实就是把需要隔热的东西表面，贴上或喷涂一层隔热材料，例如隔热纸，这在建筑行业非常常见，当然在赛车范畴也非常普遍，但是怎么就没几个人好好考虑下将之民用化呢？紧贴型隔热材料也有高低温之分，上面银色或者金色的隔热贴纸只适合于表面温度并不高的物体，譬如进气储气箱、进气管路、电池、凸轮轴盖等等。如果温度太高，如排气管、涡轮等就需要使用另外一种耐高温的隔热材料了，譬如石棉布、玻璃纤维织物等等。

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隔热材料中，大部分热量是从孔隙中的气体传导的。因此，隔热材料的热导率在很大程度上决定于填充气体的种类。低温工程中如果填充氦气或氢气，可作为一级近似，认为隔热材料的热导率与这些气体的热导率相当，因为氦气和氢气的热导率都比较大。

隔热材料的比热对于计算绝热结构在冷却与加热时所需要冷量(或热量)有关。在低温下，所有固体的比热变化都很大。在常温常压下，空气的质量不超过隔热材料的5%，但随着温度的下降，气体所占的比重越来越大。因此，在计算常压下工作的隔热材料时，应当考虑这一因素。

    低温保温型隔热：即使隔绝了热源，当然也无法完全遏制热量入侵，所以保护好自己也不失为一种帮引擎降温的好办法。**简单的办法就是把机舱里面喜低温的元件，全部包裹或喷涂一层隔热材料。譬如某大神就丧心病狂的把整个进气歧管都包了一层隔热纸，美其名曰“降低进气温度，增加空气密度”。机舱热源分析与避让：当然，机舱内的发热源肯定越少越好，排气管和涡轮都有了有效的隔热方式，那还有其他难以隔绝的热源吗？确实还有，譬如一般水箱都会直接对着引擎抽出热风，而水箱的热风正是引擎所散出的热量。水箱后的热风虽然温度不算高，但是散走也是需要时间的，所以喜凉的元件，譬如进气口、ECU，比较好可以远离或避开水箱后的这个散热区域，留出充裕的散热空间。 质量低温隔热纸请找无锡正龙。

绝大多数的保温绝热材料都具有多孔结构，容易吸湿。材料吸湿受潮后，其导热系数增大。当含湿率大于5%-10%时，导热系数的增大在多孔材料中表现得**为明显。

这是由于当材料的孔隙中有了水分(包括水蒸气)后，孔隙中蒸汽的扩散和水分子的运动将起主要传热作用，而水的导热系数比空气的导热系数大20倍左右，故引起其有效导热系数的明显升高。如果孔隙中的水结成了冰，冰的导热系数更大，其结果使材料的导热系数更加增大。所以，非憎水型隔热材料在应用时必须注意防水避潮。

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    阻隔性隔热^GTH\阻隔性隔热是通过对热传递的很好阻抗性实现隔热。热传递是通过对流、辐射及分子振动热传导三种途径来实现的。由于固体物质的密度一般较大，因此其分子振动热传导能力一般大于相同成分的液态和气态物质（水除外），导热系数高；对流则是液体和气体实现热交换的主要方式；大部分非透明固体物质对热辐射的直接传导能力都非常低，而透明度极高的物质（包括固体、液体、气体）也很少吸收热辐射的能量。真空状态虽然能使分子振动热传导和对流传导两种方式完全消失，但对于阻止热辐射的传导却无能为力。空气相对于固体来说密度极小，对热辐射电磁波的阻隔作用非常小。 通用低温隔热纸

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