奉贤区铅酸刀片电池概念

比亚迪新能源乘用车在2019年电池成本约为0.85元/Wh，这其中主要是采用三元材料的电池。而换装“刀片”磷酸铁锂电池后可以达到 0.6 元/Wh，如果一台纯电车型电池容量为60kWh，那么每辆车只在电池一项就能省出1.5万元。这笔钱对于主机厂而言并不是个小数目，而我们在网上阅读相关信息时却很难看到直观的表述，因为成本问题太过敏感，消费者真正关心的是，生产过程中节省出来的钱是否能在自己购车时表现出来，而主机厂的心思可能并不在这里。“刀片电池”则省去了模组和大部分支撑结构，由电芯直接成包，空间利用率很好的提升了。奉贤区铅酸刀片电池概念

“针刺穿透测试”是行业内公认的对电池电芯安全性较为严苛的检测手段。这一测试要求用钢针将动力电池电芯刺穿，造成电芯内部的大面积短路。比亚迪在发布会当天播放了一段对比三种电池针刺实验的视频回应了之前网络上对于刀片电池极强安全性的质疑。在同样的测试条件下，三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃，并发生极端的热失控——剧烈燃烧现象，电池表面的鸡蛋被炸飞；传统块状磷酸铁锂电池在被穿刺后无明火，有烟，表面温度达到了200℃~400℃，电池表面的鸡蛋被高温烤焦。奉贤区铅酸刀片电池概念在每块“刀片电池”内，都包含有多个“刀片”。

随着用户对电动车的续航能力的要求逐渐提升，而在车身底部空间有限的情况下，采用刀片电池包，一方面可以提高动力电池包的空间利用率、增加能量密度，另一方面能够保证单体电池具有足够大的散热面积，可将内部的热量传导至外部，从而匹配较高的能量密度。另根据测算，2020年新建及改造的5G基站对于锂电池的需求量将超过10GWh。磷酸铁锂电池有望凭借高性价比优势，持续扩大在储能领域的应用规模，相关锂电池及正极材料供应商有望受益下游市场的需求增长。

实际上，“刀片电池”是比亚迪对外宣传新一代磷酸铁锂电池的一个名称，其实就是比亚迪研发多年的“超级磷酸铁锂电池”，或许是厂家希望通过一个犀利而相对具象化的名称，来获得更大的声量。所谓“刀片电池”，实为比亚迪开发的长度大于0.6 m的大电芯，通过阵列的方式排布在一起，就像“刀片”一样插入到电池包里面。一方面可提高动力电池包的空间利用率、增加能量密度；另一方面能够保证电芯具有足够大的散热面积，可将内部的热量传导至外部，从而匹配较高的能量密度。刀片电池寿命是三元锂电池的3倍以上。

比亚迪刀片电池横空出世，一举征服了让三元锂电池望而生畏的针刺穿透测试，因此成为动力电池界的明星。前不久，作为刀片电池目前生产基地，比亚迪旗下弗迪电池重庆工厂首度向媒体开放，通过对生产制造环节的实地探访，让外界直观了解了刀片电池登峰造极的制造工艺。位于重庆璧山区的弗迪电池工厂是目前刀片电池全球唯生产基地，工厂总投资100亿元，规划年产能达20GWH，是一个拥有精益化、自动化、信息化体系的电池工厂。这里诞生了比亚迪独有的刀片电池，至今仍隐藏着多项高度保密的动力电池生产技术。大尺寸叠片工艺，奠定刀片电池的高性能基础。崇明区直流电源刀片电池工厂

刀片电池有着更好的循环特性、安全特性和能量密度。奉贤区铅酸刀片电池概念

之所以选择在现今推出这项技术，也在于对资本市场层面的考量。受补贴退坡的影响，比亚迪新能源汽车在2019年销量并不太理想，加上今年年初的突发事件影响，其市场表现受挫严重，作为一家业务覆盖面很广的上市公司，比亚迪的股价是其一大命门（当然，所有上市公司都应该有这方面的顾虑，这一点无可厚非），“刀片电池”从概念预热到现在即将量产，整个过程中的关键节点大多都能拉高比亚迪的股价。同时，除了家用车之外，比亚迪在电动大客车等商用车方面耕耘也很深，长形磷酸铁锂一直都是比亚迪的强项。奉贤区铅酸刀片电池概念

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