企业商机
充电桩基本参数
  • 品牌
  • 比亚迪
  • 型号
  • 齐全
  • 电池类型
  • 锂电池,镍镉电池,镍氢电池,铅酸电池
  • 指示功能
  • 有指示功能,无指示功能
  • 接口
  • 普通接口
充电桩企业商机

在2014、2015年,因为《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》和《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》等对充电桩强有力文件的出台,大量资本和企业害怕错过机会,蜂拥进入,而行业方向当时却并不明朗,因此许多企业如无头苍蝇乱钻,发展极不均衡。首先是因为补贴的偏向性而过度投资成本低充电慢的交流桩,而且过多地考虑了电力成本和场地资源,忽略了市场需求,导致充电桩利用率低,运营商不断亏损,下面的上海公共桩利用率可以看到。随着新能源汽车的推行,很多地方开始建设专业的汽车充电桩,以便能够满足新能源汽车的动力需求。长宁区单位充电桩充电管理

近几年除公交外的公共桩利用率基本在1%-3%之间,但是充电利用率一般需高于5%才有机会实现盈亏平衡;建设标准上当时也参差不齐、质量各异,用户体验感差;还有就是重建设轻运营,几乎但赚到微薄的服务费,大量用户流量的增值服务没有很好的挖掘。几大原因共同造成了行业杂乱、盈利困难的瓶颈状态,不过运营商已经意识到这些问题,在发展上日渐趋稳,更注重精细化运营、流量数据价值等轻资产,充电桩建设上也由补贴导向向自身盈利转变,并以用户需求为主,提高充电桩利用率,增强盈利能力。闵行区携带式充电桩设计原则国家能源局数据显示,截至2020年6月底,全国各类充电桩保有量已达132.2万个。

冬天对于打工人来说总是不友好,因为他们不但要做足心理准备爬出温暖的被窝,面对屋外凛凛寒风时,通勤也成了另一种折磨。而这时他们不免羡慕起那些可以吹着暖风开车去公司的人,但是殊不知也有一部分车主就算坐在车里也同样要面对冬天的折磨。这是一部分开着电动车的车主,在车内穿着羽绒服哆哆嗦嗦已经是他们的常态。让他们在寒冷冬天也不敢吹暖风的根本原因只有一个——电池。续航本就引得电动车主焦虑,而开了暖风,续航焦虑就被再一次放大,使得车主不得不关上暖风裹上羽绒服,继续哆哆嗦嗦。这个时候,缓解电动车续航焦虑的充电桩就成了这些车主的“救命稻草”,也让充电桩的市场一片火热。

目前,公共交、直流充电桩的比例保持在6:4左右,交流桩的比例更多,主要是因为在行业发展初期,慢充的交流桩依靠着结构简单、技术成熟、成本低的特点,非常适合厂商跑马圈地,因此被广投放以抢占市场,但是在充电桩技术和市场日渐成熟后,直流桩才是未来公共充电桩的必然选择。直流充电桩的平均充电时长为1小时54分钟,85%的用户可以在2.5小时内结束充电,而交流充电桩平均充电时长5小时45分钟,66.2%的用户需要5小时以上的冗长充电时间,这两者将近4小时的时长差距直接决定了车主明显的使用偏向。记者了解到,今年上半年我国充电桩产量就增长了11.9%。

征求意见稿中第六章内容明确提出要完善基础设施建设,而大功率这点也就意味着重点在于直流快充设施的建设,补贴会更向这方面聚集,尤其是新能源公交车、运营车较多的大中型城市。不过,因为还会继续从数量和车桩比两个维度设立建设目标,私人桩作为主力不可或缺,推进居民区充电桩建设、鼓励私人充电桩和公共充电站协同建设大潮流依然存在。与以前盲目发展、过于注重补贴投建数量不同,智能化对补贴方向有了新要求,政策支持方向也会由鼓励投资转向投资、运营、平台、用户等多角度考量,运营补贴将与运营质量挂钩,真正对因地制宜、合理布局、智能运营、用户为主的企业扶持。充电桩采用了核安全级的大功率电源模块平台,安全可靠性更高并采用了新型高效三相PFC电路拓扑结构。闵行区携带式充电桩设计原则

在产业规律驱动下,我国的充电桩行业必定将有长足发展,并诞生可期的投资机遇。长宁区单位充电桩充电管理

因为充电桩风口的出现,让很多企业看到了机会,纷至沓来。根据专业版数据显示,我国超8成的充电桩相关企业成立于5年之内,而单单2019年一年,新增的充电桩相关企业数量超过2.2万家,几乎是2015年的5倍。也就是说,行业内的玩家大多比较年轻,没有很多的技术积累。虽然相比电动汽车,充电桩的技术需求较低,但这个行业并不是不需要技术门槛,这也就要求入局者需要一定的技术实力才能保证发展道路上平稳。电动汽车的销量正在节节攀升,未来有关于充电桩的需求也将会持续释放,但是面对有巨大增长空间的市场,参与其中的玩家并不能继续盲目扩张,更应该重视资源的合理利用,有计划地进行扩张,才能更好服务社会。长宁区单位充电桩充电管理

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