大尺寸叠片工艺,奠定刀片电池的高性能基础,传统动力电池以卷绕的形式生产电芯,而刀片电池采用叠片工艺。相比卷绕结构,叠片结构有着更均匀一致的电流密度、优良的内部散热性能、更适合大功率放电。因此刀片电池有着更好的循环特性、安全特性和能量密度。就如同同样大小的箱子里,一个装满乒乓球,一个装满直尺,我们可以轻松地想象出叠片工艺对空间利用率的帮助。这也使得刀片电池克服了磷酸铁锂材料天生能量密度低的劣势。具体到刀片电池的叠片工艺,比亚迪将正极片、负极片,先模切裁断成单片,在隔膜中按照设定的层数叠成极芯,并通过热压将极片与隔膜固定。当刀片电池技术与磷酸铁锂电池技术融合后,磷酸铁锂电池包的体积能量密度有了明显的提升。临港铅酸刀片电池厂家
2020年3月29日,全球新能源汽车领导比亚迪宣布正式推出“刀片电池”。凭借对行业深刻的战略前瞻,强大的创新能力以及深厚的技术积累,比亚迪交出了“刀片电池”这一答案。“刀片电池”拥有其他动力电池无法企及的安全性,并且兼具长寿命和长续航,它的诞生重新了定义新能源汽车的安全标准, 带领了全球动力电池安全新高度。比亚迪集团董事长兼总裁表示:“‘刀片电池’体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心,更有能力将带领全球动力电池技术路线重回正道,把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。“嘉定区铅酸刀片电池优点“刀片电池”曾被比亚迪内部称为“超级磷酸铁锂电池”。
在网上整理和浏览资料的时候,发现一个刀片电池系统的拆解,是对一些比较有趣的部分整理。当然,我个人比较感兴趣的部分是电子电气部分,现在先分享这部分的内容,后续会就结构和冷却部分再逐一分解,随后有机会整理一些专业机构对刀片电池的测试分析,做一些摘录。比亚迪做的50kwh+低电量的电池系统,右边是70+kwh的上下叠层双排电池系统。有一个共同的特征,就是比亚迪的电池需要一根比较长的母排接回来。在结构化的设计中,从电气角度中间需要连接整块电池的两端,所以我们能看到两根很宽的正极和负极的母排连接一体化电池的带电两端到BDU配电盒,而这个BDU配电盒,是有点像我们通常见到的PHEV的接口设计,尽可能复用中间排气管道的凸出的设计。
比亚迪“刀片电池”在穿透后无明火,无烟,电池表面的温度只有30-60℃左右,电池表面的鸡蛋无变化,仍处于可流动的液体状态。这一结果足以证明“刀片电池”彻底摆脱了传统动力电池可能会发生的“热失控”的噩梦,其安全性具有无可比拟的优势。对于比亚迪刀片电池在针刺实验中的表现,中国科学院院士分析指出刀片电池的设计使得它在短路时产热少、散热快,评价刀片电池的表现“非常优异”。除了能量密度这些常见指标,充放电性能同样是动力电池的性能指标,它决定了你的电动车充电是否迅速、加速是否迅猛。比亚迪刀片电池通过改造电池包的设计与工艺,将电池包整体空间利用率由40%提升至60%。
虽然建设时间不长,但这座工厂里诞生了很多比亚迪的刀片电池产线和生产设备,更“隐藏”着多项高度保密的技术。“首先,刀片电池在生产环境上的要求就极为苛刻。”孙总监介绍道,为了较大程度降低电池的短路率,比亚迪提出了一个粉尘分级管控的概念,在一些关键工序上,能够做到一立方米空间内,5微米(头发丝1/20粗细)的颗粒不超过29个,这达到了与液晶屏生产车间相同的标准。严苛的环境和条件,只是确保刀片电池高安全性的“基础”。据孙总监介绍,生产刀片电池大的难点和亮点,主要集中在“八大工艺”。“刀片电池”彻底摆脱了传统动力电池可能会发生的“热失控”的噩梦。崇明区直流电源刀片电池对比
比亚迪的“刀片电池”颠覆了人们对于它的认知。临港铅酸刀片电池厂家
比亚迪新能源乘用车在2019年电池成本约为0.85元/Wh,这其中主要是采用三元材料的电池。而换装“刀片”磷酸铁锂电池后可以达到 0.6 元/Wh,如果一台纯电车型电池容量为60kWh,那么每辆车只在电池一项就能省出1.5万元。这笔钱对于主机厂而言并不是个小数目,而我们在网上阅读相关信息时却很难看到直观的表述,因为成本问题太过敏感,消费者真正关心的是,生产过程中节省出来的钱是否能在自己购车时表现出来,而主机厂的心思可能并不在这里。临港铅酸刀片电池厂家
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