临港储能刀片电池结构

大家听说过新型能源动力蓄电池，之前小编也不清楚，这不，因为自己要买车，才开始关注这些，据相关数据显示，市场上有将近一半的汽车搭载磷酸铁锂动力，行业佼佼者——比亚迪企业宣布他们将推出新型能源动力蓄电池，叫做刀片蓄电池，接下来小编就慢慢和大家讲讲这个刀片蓄电池。那么刀片蓄电池是怎么回事呢？它原来是比亚迪企业开发的长度大于0.6m 的大电芯，通过阵列的方式被排布在一起，看起来就像个刀片插入到电池包里面一样，根据信息指出，该电芯可实现无模组，直接集成为蓄电池包，所以被叫做刀片蓄电池。比亚迪刀片电池的横空出世，引起了汽车圈的阵阵波澜。临港储能刀片电池结构

实际上，“刀片电池”是比亚迪对外宣传新一代磷酸铁锂电池的一个名称，其实就是比亚迪研发多年的“超级磷酸铁锂电池”，或许是厂家希望通过一个犀利而相对具象化的名称，来获得更大的声量。所谓“刀片电池”，实为比亚迪开发的长度大于0.6 m的大电芯，通过阵列的方式排布在一起，就像“刀片”一样插入到电池包里面。一方面可提高动力电池包的空间利用率、增加能量密度；另一方面能够保证电芯具有足够大的散热面积，可将内部的热量传导至外部，从而匹配较高的能量密度。黄浦区锂电池刀片电池结构图提高刀片电池的空间利用率，简化了模组结构，进而减轻了整个电池包的重量。

目前，比亚迪是全球产能比较大的磷酸铁锂电池厂家。除新能源车和轨道交通以外，比亚迪的电池还广应用于太阳能电站、储能电站等新能源领域。如今，配备了比亚迪电池的新能源汽车在全球已累计交付超过83万台。在此基础上，比亚迪还在不断持续寻求创新突破口，刀片电池就是很好的例证。而且被很多人忽略的一点是，电池能量密度其实可以从两个维度来定义。一是单位重量内的能量密度，也就是工信部所采用的维度，直接关系到能获得多少补贴，也在一定程度上影响着车辆的续航。而另一个，是单位体积内的能量密度，这个维度不在工信部的评判标准内，但同样会影响到车辆的续航能力。

为什么这个电池技术这么受关注？其实归根结底还是因为电池在一台纯电动车中的份量很重。这个份量不只是说重量，还有成本。电池成本占到了整车成本的 1/3-1/2。这也是为什么 EV 没有大规模普及开来的原因之一——整车成本难以大幅降低，导致售价偏高，自然无法与传统燃油车抗衡。而刀片电池这个技术，在比亚迪看来有可能大规模降低电池成本，这对他们来说无疑是一个巨大利好，也可以在一定程度上提升产品竞争力。比亚迪的大涨，或许也是因为资本市场看到了刀片电池技术背后的这些潜在价值。得益于对外开放的供应链战略，比亚迪将为更多的新能源汽车品牌提供刀片电池的定制化方案。

能够满足600公里续航、成本节约30%、能量密度提升50%……这款“刀片电池”的确突破了人们对于磷酸铁锂电池的传统认知，关于该电池的一些细节，我们根据现有公开的信息也能大致了解。据比亚迪显示，全新的“刀片电池”所采用的是方壳长电芯，电芯采用扁平化的设计，长度达到2.5米，是传统磷酸铁锂电池的10倍以上。之所以后来用“刀片电池”来命名，主要就是由于其形状特点。通过长电芯阵列来组成电池包，电芯像刀片一样插入包体内。电池充电4500次后衰减低于20％，寿命是三元锂电池的3倍以上。闵行区直流电源刀片电池概念

在低温、低电量工况下，刀片电池的放电功率要远胜于811高镍三元锂电池。临港储能刀片电池结构

新能源汽车在经历过这些年的变革后，电动车也早已进入到千家万户的生活中。从逐渐走向电动化的公共交通工具，这种种都在预示着汽车行业未来的方向。因此，正当国外电池品牌陷入质量危机之时，恰好为国内电池企业创造了新的机遇。众所周知，磷酸铁锂电池和三元锂电池是全球电动车行业的两大主流电池技术路线。其中，单从安全性来说，在去年的3月份，比亚迪推出形似“刀片”的磷酸铁锂电池，并命名为刀片电池。这款磷酸铁锂电池轻松通过了电池针刺试验，不冒烟，没起火。临港储能刀片电池结构

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