充电系统：传统汽车的发电机：电压调节器通过继电器控制发电机励磁线圈的通断，调节发电量（如电瓶充满后断开励磁，避免过充）。新能源汽车充电系统：充电继电器控制充电枪与车载充电机（OBC）的电路连接，充电时闭合、充满或异常时断开，保障充电安全。
座椅与后视镜调节：电动座椅的前后、高低调节电机，通过继电器接收座椅开关信号，实现不同方向的运动；记忆座椅则通过继电器按预设程序驱动电机复位。电动后视镜的折叠、角度调节，同样依赖继电器控制电机正反转。 汽车继电器以电磁力为驱动，准确实现弱电对强电的间接控制。广东常闭型汽车继电器
多触点设计：单触点继电器可控制一路电路，多触点继电器（如双刀双掷、三刀双掷）可同时控制多路电路，实现复杂逻辑。
典型应用场景：
转向灯系统：一个继电器同步控制前后左右四个转向灯闪烁，避免手动控制多个开关的复杂性。
雨刮器系统：多速雨刮器通过继电器组合实现间歇、低速、高速等多档位控制，提升驾驶便利性。
门锁系统：一个继电器控制所有车门锁的同步解锁/上锁，增强安全性。
动机启动逻辑：部分车型通过继电器组合实现“点火开关→启动继电器→空挡开关→起动机”的串联控制，防止误启动。 长沙防尘汽车继电器汽车继电器通过电磁感应控制电路通断，实现小电流操控大电流负载。
动力系统的关键控制：在发动机启动系统中，继电器接收点火开关的弱电信号后，接通启动电机的强电回路，驱动启动电机运转，避免点火开关直接承受启动电机的大电流而损坏；部分车型的燃油泵控制中，继电器根据 ECU 的指令接通或断开燃油泵电源，确保发动机在启动、运行、熄火等阶段的燃油供应可控；对于新能源汽车，继电器还参与高压回路的控制（如主继电器），在车辆启动时接通高压电池与电机控制器的回路，熄火或发生故障时快速断开，保障高压系统安全。
机械安装规范：
固定牢固：继电器需通过螺栓或卡扣可靠固定，避免因车辆振动导致引脚松动、触点接触不良（尤其发动机舱等高频振动区域）；
方向与间距：带散热孔的继电器需保持通风，避免紧贴高温部件（如排气管、涡轮增压器），间距建议≥5cm；极性继电器（如带二极管的）需按标识安装，防止装反烧毁线圈。
电气接线要求：
导线规格：连接触点的 “功率线” 需匹配电流（如 10A 电流用≥1.5mm² 导线），过细会导致导线发热，间接影响继电器散热；
接线端子：端子需拧紧，避免虚接（虚接会导致接触电阻增大，引发端子和触点过热）；线束需固定，防止摩擦破损导致短路；
区分线圈与触点回路：线圈回路（控制端）接弱电信号（如 ECU 输出），触点回路（负载端）接强电（如蓄电池、电机），两者不可混接。 无线充电继电器实现车载接收线圈与地面发射端的自动匹配。
小电流控制大电流
汽车点火开关、灯光开关等触点容量小，无法直接承受大电流（如起动机电流可达数百安培）。继电器通过小电流控制线圈，间接控制大电流主电路，保护开关和线路。
示例：启动汽车时，点火开关通过小电流控制起动继电器，继电器再接通起动机大电流电路，避免点火开关烧毁。
扩大控制范围
多触点继电器可同时控制多路电路。例如，转向灯继电器在转向时同步控制前后左右多个转向灯闪烁。
信号放大与综合
灵敏型继电器（如中间继电器）可用微小控制量（如传感器信号）驱动大功率电路。多绕组继电器可综合多个输入信号，实现复杂控制逻辑。例如，防抱死制动系统（ABS）继电器根据轮速传感器信号综合判断，控制制动压力。
自动、遥控与监测
继电器与传感器、ECU（电子控制单元）配合，实现自动化控制。例如，自动空调继电器根据温度传感器信号调节压缩机启停。遥控功能：通过无线信号控制继电器通断，实现远程启动、车窗升降等。 氢燃料电池车中，继电器管理高压氢泵与空气压缩机的启停。杭州低功耗汽车继电器
本土企业通过技术迭代，逐步替代进口继电器产品。广东常闭型汽车继电器
发动机启动系统：启动继电器是组件：点火开关发送弱电信号（如钥匙拧到 “START” 档）后，继电器接通启动电机的强电回路（通常 12V/24V，大电流），驱动启动电机带动发动机曲轴旋转，完成启动。若直接用点火开关控制启动电机，大电流会瞬间烧毁开关，继电器起到 “保护开关 + 放大电流” 的作用。部分车型的预热系统（如柴油车）中，继电器控制预热塞通电，在冷启动时加热燃烧室，提升启动效率。
燃油 / 能源供给系统燃油泵继电器：根据发动机 ECU 的指令，接通或断开燃油泵电源，确保发动机启动时供油、熄火后断油，避免燃油浪费或安全隐患（如碰撞后快速切断燃油泵）。
新能源汽车高压回路：主继电器（正极 / 负极继电器）控制高压电池与电机控制器、空调压缩机等高压部件的连接，车辆启动时闭合、熄火或故障时断开；预充继电器则在主继电器闭合前，通过电阻缓慢给高压电容充电，防止瞬间大电流冲击损坏元件。 广东常闭型汽车继电器
