企业商机
新能源汽车总成测试基本参数
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新能源汽车总成测试企业商机

什么叫电动汽车的动力总成系统?随着芯片、半导体、电机设计技术的快速发展及其驻车厂对于降低成本的要求,多合一的动力总成逐步成为主流。市场上集成OBC、DC/DC、PDU及动力总成3in1的6in1也逐步增多。动力总成的发展方向是持续高速化、轻量化、低成本高可靠性发展。目前电机很高转速已经达到16000rpm。其中较重要的电机高速化带来的挑战,包括轴承可靠性、减速箱NVH等。另外,随着智能化汽车的发展,轮边电机、轮毂电机及其动力总成也有一定的市场发展需求空间。新能源汽车电机驱动系统是新能源汽车的三大重要部件之一。石家庄汽车动力总成试验台销售

电机驱动试验台:技术指标:1.装配同轴度:测试系统安装完成后,使用同轴度校准装置进行校准,要求被测电机、转矩转速传感器、负载电机、刹车装置、旋转编码器、联轴节等各旋转部分的同轴度<0.05mm。2.电压信号采样精度:电压信号全部直接采样,按WT3000仪表精度达到0.1%精度。3.电流精度:在被测变频器的输入、输出电流小于30A(采用WT3000)或50A(采用WT1600)时,采用电流信号直接采样,按WT3000仪表精度达到0.1%精度。4.转矩、转速精度:转矩传感器检测范围0~50N·m,转速传感器检测范围0~10000rpm。石家庄汽车动力总成试验台销售新能源汽车动力总成测试系统特点具备整车动力系统集成测试功能。

台架试验的电动汽车动力总成:随着电池和电机技术的发展,电动汽车的功率和扭矩越来越大,车辆的可靠性作为各项性能的基础,更是被摆到突出的位置。近期,市场上出现电动汽车动力总成后悬置支架断裂的案例,直接关系到用户的安全和品牌的口碑。因此,在车辆的开发全周期中,需要对动力总成悬置进行充分的可靠性验证。对于燃油车,悬置系统匹配优化的着眼点是多缸发动机的扭矩波动、设计理念是为了缓解扭矩波动所引起的车体振动。对于纯电动汽车,电机的扭矩波动频率与发动机转动阶次也无明显关联。

新能源汽车动力总成测试系统的功能:1)测试台采用交流变频加载方式,可正反向加载;2)系统具有过载、短路、过电压、欠电压、超温、缺相等保护功能;3)能对试验系统中的测控参数进行实时数据采集、显示及记录;4)能按照不同试件所需的参数显示、储存、打印、绘制各种量之间的曲线;5)试验过程中对试验设备实行实时监控,人工或自动处理报警等安全处理措。综合耐久试验:1)稳态循环加载耐久试验;2)自定义道路工控模拟试验;3)其它用户自定义试验。新能源汽车用动力总成测试系统,属于新能源汽车技术领域。

振动量频率域分析考察的是振动量在各个频率下的分布情况。如果被试件某个零部件出现故障,其特征频率所对应的振动分量将明显增加。但实际上动力总成各个旋转部件的频率会随着转速改变而发生变化,因此在转速动态变化的情况下,尤其是模拟行驶工况的性能和耐久试验中,频率域分析难以实时和准确定位故障零部件。 振动量角度域分析考察的是旋转机械的振动量在各个阶次下的分布情况。首先对时间域振动信号进行角度域重采样,得到某旋转轴为基准的各角度时刻的振动信号,进而对此角度域信号进行FFT快速傅里叶转换,可以得到高精度的阶次谱。动力总成内各旋转部件的特征阶次是固定不变的,只与结构特征有关,与转速无关,因此阶次分析被较多地应用于动力总成NVH分析中。汽车动力总成测试系统的功能有能按照不同试件所需的参数显示、储存、打印、绘制各种量之间的曲线。广州汽车总成试验台厂家

汽车动力总成测试系统的功能有具有过载、短路、过电压、欠电压、超温、缺相等保护功能。石家庄汽车动力总成试验台销售

电动汽车动力总成测试系统:动力总成测试系统:动力总成测试系统,单套动力总成测试系统包含1台数字主机、4个功率单元、1个扭矩转速变送模块。1.4个功率模块(功率模块包括DT217B数字变送器及CSA电流传感器)可满足电机控制器一路直流输入,电机控制器三路交流输出测试;2.扭矩转速变送模块可接入扭矩转速传感器输出两路频率脉冲信号(150KHz以下直流脉冲信号)。功率模块、扭矩转速变送模块分别通过光纤及485通讯将数据送往WP4000分析仪主机进行分析处理,得到电压、电流、频率、功率、扭矩、转速等测试参数。石家庄汽车动力总成试验台销售

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