企业商机
新能源汽车总成测试基本参数
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新能源汽车总成测试企业商机

新能源汽车动力总成系统是什么?新能源汽车动力总成:介动力总成对电动化水平的提高起着至关重要的作用,其技术、制造水平直接影响整车的性能和成本。随着政策补贴的退坡,新能源车企也面临消费者对的预期和成本难降之间的矛盾。电机、电池和电控系统作为重要零部件,占据了整个新能源汽车的大部分成本。数据显示,一辆新能源汽车中,电机和控制器的成本占比达25%,动力电池的成本则高达45%。因此,要想降低成本,需要在电池、电机、电控上“开刀”。新能源汽车电机驱动系统主要由驱动电机和电机控制器两部分组成。金华新能源汽车整车动力总成试验台直销

振动量频率域分析考察的是振动量在各个频率下的分布情况。如果被试件某个零部件出现故障,其特征频率所对应的振动分量将明显增加。但实际上动力总成各个旋转部件的频率会随着转速改变而发生变化,因此在转速动态变化的情况下,尤其是模拟行驶工况的性能和耐久试验中,频率域分析难以实时和准确定位故障零部件。 振动量角度域分析考察的是旋转机械的振动量在各个阶次下的分布情况。首先对时间域振动信号进行角度域重采样,得到某旋转轴为基准的各角度时刻的振动信号,进而对此角度域信号进行FFT快速傅里叶转换,可以得到高精度的阶次谱。动力总成内各旋转部件的特征阶次是固定不变的,只与结构特征有关,与转速无关,因此阶次分析被较多地应用于动力总成NVH分析中。无锡新能源汽车一体化动力总成试验台供应商新能源汽车动力总成测试系统特点电机控制器功能测试。

实时检测动力总成的故障尤其是早期故障对于诊断故障产生根源具有重要意义。结合上文所述的时间域和角度域NVH分析方法,可以对故障进行准确识别和诊断分析。当发生失效时,振动能量将会发生增长。在时间域,振动有效值会随着时间而增长。在角度域,三维阶次谱中可以看到某特征阶次及两侧边频带出现了增长及什么时刻开始发生了失效。通常情况下失效部件所对应的特征阶次的两侧会出现多个等间距的边频带,其间距与失效零部件所在轴的阶次有关。不单如此,特征阶次整数倍的两侧也会出现边频带。新能源汽车动力总成正迈向产业化、多品种、规模化生产。很多企业在开发不同耦合深度的动力总成,包括第二层级的电气化。此外,动力总成在向更高转速及更高功率和转矩的方向发展,产品耐久和质量检测技术会在功能上进一步升级,人工智能算法和对故障大数据的分析,必将会对检测技术产生推动作用。

新能源汽车动力总成试验台架可以完成整车动力性试验,并且通过工况循环可以完成经济性的测试。与整车试验相比,台架试验有不受外界自然环境限制的优点。此外,另一个整车与台架无法比拟的优势是台架可以使各零部件的布置不受整车总体布置的限制。台架的模块化可以为不同类型的发动机及其控制器、驱动电机及其控制器、变速箱及其控制器、动力电池及其管理模块以及整车控制器提供所需的试验环境。配套强大的测控软件,完成各项数据处理与数据/曲线输出,自动检测、显示并完成数据处理、报表及各种曲线,整体分析电机的性能。动力总成测试系统,单套动力总成测试系统包含1台数字主机、4个功率单元、1个扭矩转速变送模块。

动力总成实验室的推出主要是为了测试内燃机的排放,并检测插电式混合动力汽车、纯电动汽车以及氢动力汽车的续航里程和效率。实验室还可提供符合国际标准的车辆排放测量服务。实验室设备的性能以及中间的架构,能够提供超高标准的精细测量,从而有助进行前瞻性的研究测试和分析。大功率机电耦合机构及驱动电机测试试验台-高速电机仿真测试系统(以下简称“高速电机仿真测试系统”)是集成电机控制算法开发、电机与控制器信号级仿真测试、功率级仿真测试于一身的综合性开发、测试系统。该系统可实现基于模型的电机控制程序设计与信号级半实物仿真开发,以及实现高速驱动电机控制策略的功率级系统仿真开发;并且可实现负载特性的仿真加载,通过对高速电机性能模拟,完成驱动电机控制器的半实物仿真试验。新能源汽车动力总成测试系统特点电机电动及发电功能测试。金华新能源汽车整车动力总成试验台直销

新能源动力总成振动具有频率范围宽,阶次激励源多等特点。金华新能源汽车整车动力总成试验台直销

新能源汽车动力总成测试系统:电机总成测试试验台系统试验台系统适用于电动汽车用电机的性能研究和考核试验,试验系统能够满足电动汽车驱动电机及控制器动力总成的型式性能和耐久试验;电机总成测试试验台能够完成动力总成的模拟工况循环加载试验;系统采用测控一体化操作控制、自动采集数据、自动生成报表。具有数据统计处理功能,可直接打印或PDF等多种电子格式存挡。系统可用于输入峰值功率在200kW以下,高输出转速12000r/min以内的多种交/直流电机的综合电力测功测试试验系统。系统符合整车动力系统的联调需求。金华新能源汽车整车动力总成试验台直销

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