珠海动力总成测试系统厂家

新能源汽车动力总成测试系统特点：1.动力总成的各项性能试验包括动力总成的外特性与整体传动效率、电机与变速器匹配性能等。2.电动动力总成性能验证：（很高转速试验、温升试验、电压波动、效率测试、电机及控制器过载保护、故障分析、堵转等试验）。3.整车性能测试包括整车很高车速、加速性能、爬坡性能、续驶里程等为纯电动车整车控制策略开发与优化提供试验支持。4.新能源汽车性能评估试验：负载变化全负荷加速部分负荷加速减速等工况试验。汽车动力总成测试系统的功能有能按照不同试件所需的参数显示、储存、打印、绘制各种量之间的曲线。珠海动力总成测试系统厂家

新能源汽车动力总成测试台可以直接通过半轴与电驱动总成动力输出端相连，前端安装高精度的扭矩传感器与速度传感器，提供业界高精度的测量数据，被测对象为电机和减速器(含差速器)的集成结构。测试内容：控制策略开发试验（加速、减速、载荷分布），为纯电动车整车控制策略开发与优化提供试验支持； 纯电动动力总成的标定； 电动动力总成性能验证：（较高转速试验、温升试验、电压波动、效率测试、电机及控制器过载保护、故障分析、堵转等试验）； VCU、 MCU 等控制单元应用于纯电动车型开发与性能验证与标定；新能源汽车性能评估试验：负载变化，全负荷加速，部分负荷加速，减速等工况试验，耐久试验：稳态疲劳试验，自定义道路工况模拟试验。无锡新能源汽车动力总成测试台品牌汽车动力总成测试系统的单项性能试验有电机带控制器堵转试验。

新能源汽车电机及控制器性能试验台架：1.电机试验台架四象限运行，具有瞬态加载、反拖切换、动态堵转、带载启动等功能，能够精确闭环控制电力测功机在稳态和动态工况下的转速、扭矩、功率。2.双闭环控制、各控制方式切换无扰动，转速、扭矩控制稳定、快速。包含转矩给定控制和转速给定控制，电机的加载过程无级调节，平稳无冲击，卸载时不能反拖，故障时自动保护停机。驱动和加载具有连锁功能，一旦驱动或者加载出现故障将相互连锁停车，有效防止恒转矩飞车现象发生。3.电力测功机运行特性：额定转速：恒扭矩运行特性、额定转速—很高转速：恒功率运行特性。

汽车动力总成测试系统：1.可进行控制策略开发试验：（加速、减速、载荷分布）。2.动力总成标定、联合调试。3.性能评估试验：负载变化，全负荷加速度，部分负荷加速度，减速，部分负荷或高速试验，转弯，各种条件下的换挡，起步试验。4.寿命测试试验：稳态疲劳试验，瞬态疲劳试验，动态疲劳试验（车辆和驾驶员模拟），车辆在道路上行驶时获得的转速和扭矩工况曲线的回放，差速试验，满负荷或高速试验。分析仪主机开放数据端口，可以通过以太网LAN口将测试数据共享至试验上位机。动力总成测试系统，单套动力总成测试系统包含1台数字主机、4个功率单元、1个扭矩转速变送模块。

台架试验的电动汽车动力总成：随着电池和电机技术的发展，电动汽车的功率和扭矩越来越大，车辆的可靠性作为各项性能的基础，更是被摆到突出的位置。近期，市场上出现电动汽车动力总成后悬置支架断裂的案例，直接关系到用户的安全和品牌的口碑。因此，在车辆的开发全周期中，需要对动力总成悬置进行充分的可靠性验证。对于燃油车，悬置系统匹配优化的着眼点是多缸发动机的扭矩波动、设计理念是为了缓解扭矩波动所引起的车体振动。对于纯电动汽车，电机的扭矩波动频率与发动机转动阶次也无明显关联。新能源动力总成振动具有频率范围宽，阶次激励源多等特点。金华新能源汽车动力总成测试系统销售

汽车动力总成测试系统的功能有能对试验系统中的测控参数进行实时数据采集、显示及记录。珠海动力总成测试系统厂家

纯电动车还处于发展阶段，关键零部件的测试还未引起足够的重视。纯电动车动力总成相比于传统车的一个主要特点就是结构紧凑、体积较小，而且未来的发展趋势也是高速化、集成化、大速比。国内相对成熟在用的纯电动车动力总成较高转速在12000～14000r/min，目前正在研制的转速在16000r/min 左右，还有少数企业在研制较高转速为18000r/min 和20000r/min 的产品；目前，只有三合一动力总成在成本、小型化、管理等方面的优势比较突出，成为主流趋势。为满足上述发展趋势，差速器总成也越来越小，强度将成为重要挑战。随着纯电动车保有量的增长，暴露出的问题也越来越多，差速器总成的可靠性就是其中一个，相信差速器总成测试规范及体系会随着纯电动车的发展而逐步完善起来。差速器总成测试差速器总成试验是复杂的系统工作，它需从零部件的角度去考虑如何模拟实车的工作环境，一般从安装方式和外部环境两个方面去考虑。珠海动力总成测试系统厂家

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