成都汽车总成试验台公司

新能源汽车电机及控制器性能试验台架：1.电机试验台架四象限运行，具有瞬态加载、反拖切换、动态堵转、带载启动等功能，能够精确闭环控制电力测功机在稳态和动态工况下的转速、扭矩、功率。2.双闭环控制、各控制方式切换无扰动，转速、扭矩控制稳定、快速。包含转矩给定控制和转速给定控制，电机的加载过程无级调节，平稳无冲击，卸载时不能反拖，故障时自动保护停机。驱动和加载具有连锁功能，一旦驱动或者加载出现故障将相互连锁停车，有效防止恒转矩飞车现象发生。3.电力测功机运行特性：额定转速：恒扭矩运行特性、额定转速—很高转速：恒功率运行特性。新能源汽车驱动电机汽车动力总成测试主要测试项目有：交流耐压、直流耐压、绝缘电阻和接地电阻。成都汽车总成试验台公司

新能源汽车驱动电机的检测：永磁同步电机检测：1、检测项目：新能源汽车驱动电机永磁同步电机整机系统可检测电机交流耐压、绝缘电阻、直流电阻、热敏阻值、反电动势，可选配匝间耐压、空载性能，其中空载性能可分别检测驱动器输入端和驱动器输出端数据。2、检测过程：将永磁同步电机与检测设备连接好，按动启动按钮即可一站式检测所有设定参数。3、检测结果：此种测试可所有项目一键测试，减少测试工序和人员，降低企业成本，且所有测试数据均自动存储，对接MES系统，实现数据交互共享。重庆电动汽车试验台新能源汽车动力总成测试系统的功能有测试台采用交流变频加载方式，可正反向加载。

新能源汽车一体化动力总成测试解析目前乘用车的电动化趋势发展迅速，动力总成作为新能源汽车的驱动中间，决定了整车性能的优劣。新能源汽车动力总成的形式多样，面对的工况和运行模式更为复杂：①工况高动态变化和工作模式快速切换；②宽广的工作转速区间和共振问题；③电力驱动系统的高转速和大转矩；④紧凑和复杂的结构。动力总成零部件在高转速、大转矩及高动态切换运行条件下容易发生故障。常见的故障现象有电机异响、轴承故障、齿轮敲击和啸叫、齿面点蚀和断裂等。造成上述失效有多种可能的原因，从齿轮啮合设计、加工制造到电机输出的转矩脉动过大及装配精度，既有可能是齿轮自身的问题，也有可能是轴承先失效而导致的后果。机电一体化的动力总成结构复杂，故障形式和原因多种多样，需要对产品进行严格的耐久性试验以验证其设计的合理性和材料的坚固性，准确找到故障源，进而确保产品性能和寿命符合设计要求。

电动汽车动力总成台架试验：动力总成悬置失效模式分析：目前多数电动汽车采用三点悬置设计，按布置位置分类分为电机侧悬置、减速器侧悬置和后抗扭悬置。电机侧悬置起到支撑动力总成静载和限位的作用，为了衰减电机转动引起的振动，故为纵向（X）和垂向（Z）2个自由度进行约束;减速器悬置除了衰减振动外起到动力总成横向支撑的作用，故为纵向（X）、横向（Y）和垂向（Z）3个自由度进行约束;后抗扭悬置主要起到防止动力总成俯仰（My）的作用，因此主要是纵向（X）自由度约束。汽车动力总成测试系统的单项性能试验有电机带控制器过载能力、高转速、超速试验。

汽车变速箱及动力总成测试台架：功能：1.电机和发动机的双模驱动;2.驱动电机：200-450kw，1091N.m,4500rpm,配置增压箱，模拟发动机运行;3.加载电机：250-500kw，1000~2984N.m,3300rpm,二轴四轴加载满足：前驱，后驱，四驱动力总成的测试;4.电机驱动模式：二轴四轴吸收变速箱的功率;5.发动机驱动模式时，可对两驱、四驱和横置、纵置动力总成进行测试;6.满足动力总成的可靠性、耐久性、性能试验;7.满足动力总成或整车模式的标定匹配试验。汽车动力总成测试系统的功能有试验过程中对试验设备实行实时监控，人工或自动处理报警等安全处理措。郑州汽车动力总成测试台销售

汽车动力总成测试系统能够满足该动力总成的型式试验和耐久试验要求。成都汽车总成试验台公司

台架试验的电动汽车动力总成：随着电池和电机技术的发展，电动汽车的功率和扭矩越来越大，车辆的可靠性作为各项性能的基础，更是被摆到突出的位置。近期，市场上出现电动汽车动力总成后悬置支架断裂的案例，直接关系到用户的安全和品牌的口碑。因此，在车辆的开发全周期中，需要对动力总成悬置进行充分的可靠性验证。对于燃油车，悬置系统匹配优化的着眼点是多缸发动机的扭矩波动、设计理念是为了缓解扭矩波动所引起的车体振动。对于纯电动汽车，电机的扭矩波动频率与发动机转动阶次也无明显关联。成都汽车总成试验台公司

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