上海汽车总成测试系统

新能源汽车整车动力总成系统的测试：新能源汽车动力总成仿真测试能力是新能源汽车实验室建设中很为重要的一环，测试技术一般分为部件级、台架级及整车级。目前，国内新能源汽车实验能力建设主要以部件级的“三电HiL（VCUHiL、BMSHiL、MCUHiL）”硬件在环仿真测试和整车性能测试为主，对整车动力总成系统的测试能力较为欠缺。大部分新能源汽车OEM在完成零部件的测试后，直接进入实车调试，受到整车空间的限制，出现故障和问题后，检查故障和更换零部件困难、工作量大。动力总成技术是技术，是企业中心技术之一，也是市场和消费者关注的热点。上海汽车总成测试系统

电机驱动试验台：技术指标：1.装配同轴度：测试系统安装完成后，使用同轴度校准装置进行校准，要求被测电机、转矩转速传感器、负载电机、刹车装置、旋转编码器、联轴节等各旋转部分的同轴度＜0.05mm。2.电压信号采样精度：电压信号全部直接采样，按WT3000仪表精度达到0.1%精度。3.电流精度：在被测变频器的输入、输出电流小于30A（采用WT3000）或50A（采用WT1600）时，采用电流信号直接采样，按WT3000仪表精度达到0.1%精度。4.转矩、转速精度：转矩传感器检测范围0～50N·m，转速传感器检测范围０～10000rpm。上海汽车总成测试系统电机总成系统采用测控一体化操作控制、自动采集数据、自动生成报表。

新能源汽车驱动电机的检测：永磁同步电机检测：1、检测项目：新能源汽车驱动电机永磁同步电机整机系统可检测电机交流耐压、绝缘电阻、直流电阻、热敏阻值、反电动势，可选配匝间耐压、空载性能，其中空载性能可分别检测驱动器输入端和驱动器输出端数据。2、检测过程：将永磁同步电机与检测设备连接好，按动启动按钮即可一站式检测所有设定参数。3、检测结果：此种测试可所有项目一键测试，减少测试工序和人员，降低企业成本，且所有测试数据均自动存储，对接MES系统，实现数据交互共享。

纯电动汽车动力总成试验：纯电动汽车驱动电机与变速器集成的新型动力总成系统机械连接紧密,具有功率密度高、调速范围广等特点。作为动力传动系统的重要组成部分,它通过驱动电机调速与变速器换挡点的调节,优化动力系统的功率输出,满足纯电动汽车的加速、减速、爬坡、制动等多种行驶状态,其性能参数、控制精度对于整个车辆的动力性、经济性、舒适性有着至关重要的影响。在关键零部件的开发过程中,建立试验平台对动力总成系统的精确测控显得举足轻重,缩短了动力总成系统的研发周期、降低了开发测试风险。新能源汽车动力总成测试系统特点整车控制策略的开发验证。

电动汽车动力总成测试系统：动力总成测试系统：动力总成测试系统，单套动力总成测试系统包含1台数字主机、4个功率单元、1个扭矩转速变送模块。1.4个功率模块(功率模块包括DT217B数字变送器及CSA电流传感器)可满足电机控制器一路直流输入，电机控制器三路交流输出测试；2.扭矩转速变送模块可接入扭矩转速传感器输出两路频率脉冲信号(150KHz以下直流脉冲信号)。功率模块、扭矩转速变送模块分别通过光纤及485通讯将数据送往WP4000分析仪主机进行分析处理，得到电压、电流、频率、功率、扭矩、转速等测试参数。新能源汽车动力总成测试系统特点耐久试验：稳态疲劳试验。上海汽车总成测试系统

新能源汽车动力总成测试系统特点电机电动及发电功能测试。上海汽车总成测试系统

实时检测动力总成的故障尤其是早期故障对于诊断故障产生根源具有重要意义。结合上文所述的时间域和角度域NVH分析方法，可以对故障进行准确识别和诊断分析。当发生失效时，振动能量将会发生增长。在时间域，振动有效值会随着时间而增长。在角度域，三维阶次谱中可以看到某特征阶次及两侧边频带出现了增长及什么时刻开始发生了失效。通常情况下失效部件所对应的特征阶次的两侧会出现多个等间距的边频带，其间距与失效零部件所在轴的阶次有关。不单如此，特征阶次整数倍的两侧也会出现边频带。新能源汽车动力总成正迈向产业化、多品种、规模化生产。很多企业在开发不同耦合深度的动力总成，包括第二层级的电气化。此外，动力总成在向更高转速及更高功率和转矩的方向发展，产品耐久和质量检测技术会在功能上进一步升级，人工智能算法和对故障大数据的分析，必将会对检测技术产生推动作用。上海汽车总成测试系统

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