摩托车上有个非常重要的电器器件，它为机车电瓶供给稳定的充电电压，这就是稳压整流器，即我们俗称的"硅整流"整流就是将交流电压变为直流电压，稳压就是将发电机输出的不定电压稳定在划定范围内，以便电瓶合理充电以及车灯稳定亮度；实现这两个功效的器件，我们就称之为稳压整流器摩托车稳压整流器从孕育发生至此刻已履历了几个阶段，但直到目前为止，大多数摩托车仍使用技术上存在紧张缺点的削波短路型稳压整流器，紧张浪费N多电能随着电子科学技术的发展、新技术以及新元器件不停出现，新一代的开关型稳压整流器已研究制造成功并已面世，人们在开始熟悉并使用它；信赖不长，它就能***替换削波短路型稳压整流器在未发现整流管前，摩托车只能采用复杂的激磁直流发电机，使用机械调压法；就是用替续器调治激磁电流的大小，是一种简略的机械开关调压电路整流二极管发现后，人们尝试采用简略些的激磁交流发电机，同时采用机械调压；后来慢慢用电子调压替换机械调压，就是此刻汽车上用的调压方式为何早期摩托车要用布局复杂的激磁交流发电机而不消布局简略小而灵巧、妨碍率极低的永磁交流发电机呢?因为永磁交流发电机的磁场与线圈是固定的。如果把二极管换成可控硅，就可以构成可控整流电路。南通电阻整流器
二极管整流器二极管整流器是所有整流器类别中**简单的。它不提供任何一种控制输出电流和电压数值的手段。为了适用于工业过程，输出值必须在一定范围内可以控制。通过应用机械的所谓有载抽头变换器可以完成这种控制。作为典型情况，有载抽头变换器在整流变压器的原边控制输入的交流电压，因此也就能够在一定范围内控制输出的直流值。通常有载抽头变换器与串联在整流器输出电路中的饱和电抗器结合使用。通过在电抗器中引入直流电流，使线路中产生一个可变的阻抗。因此，通过控制电抗器两端的电压降，输出值可以在比较窄的范围内控制。可控硅整流器在设计上非常接近二极管整流器的是可控硅整流器。因为晶闸管整流器的电参数是可控的，所以不需要有载抽头变换器和饱和电抗器。因为可控硅整流器不包含运动部件，所以晶闸管整流器系统的维修减少了。注意到的一个优点是可控硅整流器的调节速度较二极管整流器快。在过程特性的阶跃期间，可控硅整流器常常调节很快，以致能够避免过电流。其结果是可控硅系统的过载能力能够设计得比二极管系统小。浙江三极整流器订制三相恒压|恒流|恒功率晶闸管功率控制器是移相触发型的晶闸管电力控制器。
采用SVPWM调制或3次谐波注入法时AC侧线电压峰值比较大为100V（采用SPWM调制时AC侧相电压峰值比较大为50V，这就是所谓SVPWM调制能提高直流电压15％利用率的原因）。说到这里，有心的朋友应该有这样的问题：APF、AEF、逆变器三者为什么都是DC侧电压高于AC侧线电压峰值？我们都知道，在自然状态下水总是往低处流的，逆变器完全符合此道，好理解；但是APF和AEF又怎样能使能量从的电平的AC侧流向高电压的DC侧呢？其答案是多加个抽水的“水泵”，这样“高往低放水”和“低往高注水”就都能够完成了。实际上，APF和AEF必须自带的电感和IGBT的开关状态在一定的情况下能够形成斩波升压电路，实现水泵功能。APF、AEF、逆变器的电源关系如此相似，必然这三者在实现的控制技术上有共同的地方。通过我自己的已经完成的APF实验，我以APF为基础来说。一台APF怎样变成一台AEF？直接去掉交流侧的三相负载（使交流侧电流只在APF和电网间流动），在直流侧就上直流负载就行了（使APF消耗直流侧的有功），连控制程序都可以不变。完全可以说AEF就是特殊条件下的APF。一台APF怎样变成一台光伏发电用的逆变器？还是去掉交流侧的三相负载，在APF和电网之间多加一个并网变压器，在直流侧接上直流流源。
所以当功率稍微增大时就必须用全波整流。图２(a)所示是单相全波整流电路原理图，图２(b)是它的整流波形图。由图中可以看出，这是两个单相半波整流器的组合。需指出的是，有时这种整流器前面加了变压器，目的是使次级电压可以根据设计的要求随意变化。图2单相全波整流电路原理图往往有的情况下将小功率变压器烧坏了，而一般机器内的变压器由于是非标准件，并不给出它的绕线参数，使用户无从下手。遇有这种情况就可以自己动手另外绕制一个变压器来代替。下面就给出一个简单决定匝数的方法。首先看一下变压器初级和次级之间的关系。U1、I1是初级电压、电流，N1是变压器初级匝数；而U2、I2是次级电压电流，N2是变压器次级一半匝数。在一个变压器磁路中，初次级绕组通过同一个安匝数的磁通，即，I1N1=I2N2或写成I1/I2=N2/N1(3)由上式可以看出：变压器初次级间的电流比等于其匝数的反比；又根据能量守衡定律，I1U1=I2U2(4)得出I1/I2=U2/U1(5)所以U1/U2=N1/N2(6)因此，变压器初次级间的电流比等于其电压的反比；而变压器初次级间的电压比等于其匝数的比。这样一来，只要知道变压器次级电压U2就可算出这个变压器了。因为次级电压和整流滤波后直流电压是一个的关系。常用的半导体整流器有硅整流器和硒整流器，产品规格很多，电压从几十伏到几千伏，电流从几安到几千安。
但是频率不是问题，摩托的发电机频率还没有特殊到肖特基的能力之外（即便是按高转18000转，8磁极计算，频率也很有限18000/60*8＝2400HZ而已）开关稳压型的问题和难点在于无法兼容那么宽范围的发电机输出电压目前的PWM芯片一般都只有40V左右的耐压，而发电机的电压可以超过120VLS这两点不是问题！就说一般开关电源电压输入90-250V都是自适应！PWM芯片一般都是开关变压器提供负电源！保证发动机电机功率才是必要的！还有就是频率变化范围，如果频率高的话对整流管有要求！很好的帖子，科普的好文章，虽然一般人都不易看明白，哈哈开关稳压型的问题和难点在于无法兼容那么宽范围的发电机输出电压目前的PWM芯片一般都只有40V左右的耐压，而发电机的电压可以超过120V建议的做法：首先修改发电线圈为3相，保证功率不变的前提下降低电压，这样才容易制造出可靠的整流稳压器真正的开关电源的真是不错，可以把高电压小电流转化成低电压大电流，不是现在所谓的“断开型”整流器能比得上的。但是几年来从论坛上没有发现很理想的图纸，主要是磁电机输出电压的变化范围太大了。和一个网友交流过，他生产的摩托开关电源的耐压才40v，显然不够用了。想请教老马。可控硅调整器可用380V电源频率为50HZ/60HZ电**殊电压要求可定制。南通变压整流器工厂
严格控制贮存时间ts并恰当调整整机电路，就可以降低对hFE参数的依赖程度。南通电阻整流器
简称过零型）和随机导通型（简称随机型）；按输出开关元件分有双向可控硅输出型（普通型）和单向可控硅反并联型（增强型）；按安装方式分有印刷线路板上用的针插式（自然冷却，不必带散热器）和固定在金属底板上的装置式（靠散热器冷却）；另外输入端①直流恒流控制型（D3），电压为3-36Vdc宽范围，驱动电流为5-15mA；②直流抗干扰控制型（D2），电压为18-30Vdc；③串电阻限流型（D1），电压为4-8Vdc，**于随机型LSR；④交流控制型（A3），电压为90-430Vac宽范围。⑴过零型(Z型)与随机型(P型)LSR的区别由于触发信号方式不同，过零型和随机型之间的区别主要在于负载交流电流导通的条件不同。当输入端施加有效的控制信号时，随机型LSR负载输出端立即导通（速度为微秒级），而过零型LSR则要等到负载电压过零区域(约±15V)时才开启导通。当输入端撤消控制信号后，过零型和随机型LSR均在小于维持电流时关断，这两种类型的关断条件相同。虽然过零型LSR有可能造成比较大半个周期的延时，但却减少了对负载的冲击和产生的射频干扰，在负载上可以得到一个完整的正弦波形，成为理想的开关器件，在“单刀单掷”的开关场合中应用**为***。随机型LSR的特点是反应速度快。南通电阻整流器
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