蓄电池的好坏判断有蓄电池测量仪,但是一般的用户很少有这种仪器,都只有一只万用表。下面几点维修中判断蓄电池好坏的几点总结,以供参考.从外观判断：观察外观有无变形、凸出、漏液、破裂炸开、烧焦、螺丝连接处有无氧化物渗出等。带载测量：若外观无异常，UPS工作于电池模式下，带一定量的负载，若放电时间明显短于正常放电时间，充电8小时以后，乃不能恢复正常的备用时间，判定电池老化。 用万用表测量：电池放电模式下测量：测量电池组中各个电池端电压，若其中一个或多个电池端电压显明高于或低于标称电压（标称电压12V/节），判断电池老化。 市电模式下测量：电池组中各个电池端的充电电压，若其中一个或多个电池的充电电压显明高于或低于其他电压，判定电池老化。 测电池组的总电压：电池组总电压明显低于标称值（以C1K电池组标称值是36V为例），充电8小时后乃不能恢复到正常值，即使恢复到正常值，放电时间达不到正常放电时间，判定电池老化。对于蓄电池的循环放电次数来说，必须是在蓄电池放电后充足电能，要充足电能充电时间至少需要24小时。广州48伏蓄电池生产厂家
一般铅酸蓄电池循环寿命为3—5年，充放电次数为500—600次，而磷酸铁锂电池循环寿命达10年以上，充放电次数为3000次以上，也就是说，在基站全生命周期内，如使用铅酸蓄电池，需要更换电池，而磷酸铁锂电池则无需拆换。虽然现阶段磷酸铁锂电池成本费用比铅酸蓄电池高1—2倍，但在5000次循环系统使用寿命下，磷酸铁锂电池成本费用为铅酸蓄电池的1/3。从长期运行经济效益来看，磷酸铁锂电池使用成本更低。较铅酸蓄电池而言，磷酸铁锂电池在充放电速度方面也更胜一筹。磷酸铁锂电池充电速度是铅酸蓄电池的10倍，这将节省基站后备电源电池的充电时间。据了解，作为储能电池，磷酸铁锂电池还可以将夜间的低谷期电储存，在白天高峰期放出，实现削峰填谷，进一步降低基站用电成本。福建汽车蓄电池厂商有哪些一般免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。
由于蓄电池正负极板材料不同，除了活性物质外，负极板还添加了硫酸钡、腐殖酸、炭黑和松香等材料，用来防止负极板收缩和氧化。另外，每个单格蓄电池的负极板数又总是比正极板数多一片，而且负极板比正极板略薄。当进行蓄电池的初充电或补充充电时，若不注意极性，会使蓄电池充反，使正、负极几乎都变成粗晶粒的PbSO4，造成蓄电池电荷容量不足，不能正常工作，甚至导致蓄电池报废。因此，充电时一定要注意极性，切不可极性充反，当今汽车上的电动设备越来越多，车主在使用这些电动设备时，尽量不要让蓄电池超负荷工作。蓄电池的超负荷工作会减少蓄电池的寿命。掌握正确的蓄电池充电方法很重要。
备用和应急电源设备的电池管理要求有很大差异。电池长时间可能无法充电，不时会涓流充电，或者在电信设备中，电池可能会保持浮充电，以使其始终充满电。由于其性质，这些设备必须随时可用。管理这种设备的重要责任是了解电池的状态，以及是否可以依赖于在中断期间支持其负载。为此，了解电池的SOH和SOC至关重要。在铅酸电池的情况下，可以通过使用比重计测量细胞中电解质的比重来确定各个单体的SOC。传统上，确定SOH的方法是通过放电测试，即通过完全放电和测量其输出。这样的测试是非常不方便的。对于大型安装，可能需要8个小时才能卸下电池，另外需要三天才能充电。在此期间，除非提供备用电池，否则安装将不会有紧急电源。卷绕式铅酸蓄电池在设计时的浮充寿命可达8年以上。
蓄电池的自行放电和极板逐渐硫化是铅酸蓄电池不可避免的“渐生故障”，只是随着对产品材料和工艺日趋严格的要求，如变铅锑合金为铅钙合金，又逐步变为“全程免维护”而已。有些人习惯使用电压表或万用表的电压档不加负载来检查蓄电池的存电是否充足，这是很不可靠的。因为即使是启动放电终了的蓄电池，只要一旦停止放电，蓄电池的正负极板和电解液之间马上就能够达到开路电压--电bmw7动势，马上就能恢复它们之间的电位差，每单格约2.1V，整个电池约12.6V以上。单单测量电压时，消耗电流极少，故而不会在电池内部产生大的压降，所以显示电压并不低，但若加上相当的负载，如前照灯（10~15A）、喇叭（6~12A），电瓶便会使灯光暗淡、喇叭沙哑，从而显示出存电不足。蓄电池的额定容量是指蓄电池在25℃时的数值。广州48伏蓄电池生产厂家
蓄电池使用时应防止过放电，采取“欠压保护”是很有效的措施。广州48伏蓄电池生产厂家
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