说到跨境电商的未来，我认为本土化是重点。毕竟，现在跨境电商早就过了那个卖白牌标品也能赚钱的年代。而在所有跨境卖家都在尝试做品牌的现在，只有给消费者带去较为接近本土电商品牌的体验，才能够在跨境卖家的红海中取得先机，从而继续提升产品销量和拓展海外市场。
而海外仓就是提供本土化运营的重要基础设施，它不仅能够提升配送时效，还能够提供退换货、维修等售后服务，降低跨境卖家和本土卖家的服务差异，提升消费者购物体验。
在未来，随着海外仓的功能设施逐渐数字化和智能化，一方面，它能为卖家提供更多的信息化服务，帮助卖家更好地预测需求，合理备货；另一方面，它也可以通过加快货物周转，帮助卖家减轻资金压力，从而让更多卖家用上这个“奢侈品”。
我相信，随着跨境电商和海外仓的发展，中国商品不仅能造的好，也能卖的好。 虽然使用海外仓对产品没有限制，但使用海外仓的产品比较好是**单品，因为库存周转快，卖家不用担心压货。美国亚马逊海外仓代发
美国海外仓是选美西、美中、还是美东海外仓呢？首先要从下面几个因素考虑。
1.产品的规格大小
2.买家有无集中特性
3.无特殊性要求优先美西
4.FBA中转需求
1.产品的规格大小：为何这个作为首要因素呢？因为产品若是在20BL以内的，USPS是有全美不分区的渠道的，那符合这个要求的产品肯定首先美西的海外仓，因为国内到美西的头程费用低价！
2.买家有无集中特性：若是此类产品的买家相对集中在美中或是美东的片区？这个需要卖家自身对产品美国市场的了解，例如：在中国卖羽绒服把仓库设立在三亚那就大可不必。
3.为啥呢？因为中国到美西比美东便宜rmb2/kg！省成本是大计！这也是美西的海外仓比美东海外仓多得多的原因。
4.还有很多的FBA卖家只是采用海外仓作为中转站的，那这种就要看FBA的仓库情况了。
对于很多的人来说对于美国FBA仓的分布不是很清楚，通常分为三个部分：美西，美中和美东。做美国亚马逊卖家知道锁仓很贵，所以还是建议就近选择海外仓中转可以节省很多的末端运输成本。 智能化海外仓模式可扩大选品范围，海外仓储拓展了物流配送的适配性，使用海外仓储一件代发形式，卖家选品可无限扩张。
跨境电商的物流模式一般分为直邮和海外仓两种。
直邮就是当海外买家下单后，卖家从国内直接发货，运送到海外消费者手里。操作简单，但时效慢，十天半个月才能到货。
海外仓则是由跨境卖家提前将产品运输到境外的仓库。当海外买家通过跨境电商平台下单购买商品后，产品直接从海外仓发出。这个模式虽然更复杂，但缩短了消费者等待到货的天数。
其实，海外仓这样的仓储设施并不是什么新鲜事物。不过，在过去传统外贸流程中，并没有发挥出比较大的功效。因为，传统外贸大都是toB业务，面向的是海外经销商的大规模采购。货物运到海外仓，不会停留很久，很快就会被海外经销商或者下游客户提走。这里的海外仓更多只是一个中转站的角色。
由于我国是国际贸易大国，每年进出口大量商品依然采取传统的贸易方式，国内外已形成的高效物流组织服务环境，却因国际物流服务组织话语权较弱，而无法形成与贸易有机结合的国际竞争力。近些年来，国家加大了跨境电商和物流“走出去”的步伐，取得积极成效，但规模依然受到国际物流服务能力与效率的瓶颈约束。
因此，将跨境电商与海外仓有机结合，复制国内物流服务的模式就成为国际物流竞争力提升的重要途径。总结我国国内“电商+物流”的发展经验可以发现，正是由于配送、分拨中心的建设，营造了良好的物流网络化运行的环境。每年的“双11”活动，更是促进了这种物流网络的建设，也很好检验和提升了物流网络的发展效率和效益，逐步形成了良性循环发展的局面和运营经验，物流供应链的各个环节实现了很好衔接和分工合作。 使用海外仓，批量将商品运至海外，有效降低物流成本。
海外仓不仅是提升平台用户体验，海外仓在降低物流费用、刺激销售额增长方面也成效明显。一方面，海外仓为买家提升购物体验的同时，也间接提高了商品的复购率，从而提升了店铺的销售额。另一方面，邮政大小包、国际专线物流等，对于运输物品的重量、体积以及价值有一定限制，导致大件物品、贵重物品等大多只能通过国际快递运送。而海外仓的出现，不仅突破了物品重量、体积、价值的限制，扩大了卖家的运输品类，且其费用比国际快递便宜。海外仓的天然优势，也使其在诸多物流形式中脱颖而出，赢得在北美、欧洲等成熟跨境电商市场的标配地位。美国海外仓一件代发可极大提升订单配送时效，即使是销售旺季，卖家也不用担心物流问题。美国海外仓公司
海外仓需要卖家有一定的资金储备。美国亚马逊海外仓代发
新时代的主要矛盾尽管依然强调发展，但是发展的内容更加丰富，发展的要求更新更高，反映到FBA海运头程，双清包税整柜直送，美加自营海外仓，美加海卡海派方面，**服务需求加速升级，对普惠均等、安全便捷、公平正义等方面的运输需求更趋强烈，个性化、多样化、高质量需求亦同步飞速释放。鼓励运输企业以市场为导向组建企业合作，促进产业链、供应链和服务链的一体化整合、网络化发展、系统化集成。推进贸易企业发展，促进交通运输与交通运输产业协调联动，推动交通运输产业上下游一体化发展。贸易总体规模不能满足经济发展的需要。虽然我国的贸易有了较快的发展，但我国现有的交通基础设施总体规模仍然很小，不能满足经济社会发展对交通运输不断增长的需求。大力发展“互联网+”运输服务。大力发展“互联网+”便捷交通，鼓励运输企业依托或打造跨地域、跨方式的互联网综合出行平台，提供FBA海运头程，双清包税整柜直送，美加自营海外仓，美加海卡海派；美国亚马逊海外仓代发
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