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基本可以填补新能源货车与传统货车的售价缺口。同时由于相同行驶里程电费价格相对较低,后期运营成本远低于传统货车。在北京、上海、广州、天津等20多个省会城市对新能源车辆开辟了“绿色通道”,如成都规定明年年底前燃油车不准进城,只能用新能源汽车,后期将会有更多的城市给新能源车辆开放更好的路权。新能源货车集***的能源技术、物联网技术、信息化技术、互联网技术于一体,利用大数据、云平台等使车辆功能性更***,极大的提升了物流行业的效率。而客运方面,我在之前的一个回答里提到过珠海银隆,为什么一开始就把战略定位在公交车上面,明明两个硕大的电池组占据了空间,使电动公交看起来并不友好。公交车路线固定,行驶里程不长,每次到公交枢纽站都可以充电,这几个特性简直完美的避开了现在电动车的短板。所以这两年的电动公交发展速度飞快。基于货运和客运的优势,对于新能源的商用车,个人还是比较看好的。
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