船舶拖带种类船舶拖带可分为：(1)单一拖带：即一艘拖船拖带一艘以上之被拖船。由于近代船舶吨位较大，单一拖带之困难度增加，下列共同及连接拖带遂应运而生。(2)共同拖带：即二艘以上拖船共同拖带一艘以上之被拖船。(3)连接拖带：即二艘以上拖船连续衔接拖带一艘以上之被拖船。海上拖带一般有吊拖、旁拖、顶推、组合拖带四种形式，旁拖和顶推只适用于风浪较小的封闭水域，大洋拖带普遍采用吊拖和组合拖带。港区由于可航水域受限，浅水阻力较大，交通密集，需要频繁转向，水流条件复杂，风、流对拖带船组的影响多变等等原因，我们往往既要获得较大的拖力，又需要拖带船组具有良好的操纵性能，因此港区较为普遍采用的拖带形式为组合拖带。同时，往往还要从成本考虑，节省拖轮，这又对拖带船组的安全性带来很大考验。因此，对引航员来说，熟悉港区拖带作业非常重要。吊拖能充分发挥拖船的牵引力，适用于海上长距离拖带作业。青岛钻井平台拖航方案制定
船舶拖带的相关法律法规：《中华人民共和国海上交通安全发》第十条：船舶、设施航行、停泊和作业，必须遵守中华人民共和国的有关法律、行政法规和规章。《船舶和上海设施检验条例》第十九条：船舶、海上设施、集装箱的检验制度和技术规范，除本条例第三十一条规定的外，由船检局制订，经政fu交通主管部门批准后公布施行。《海上拖航法定检验技术规则1999》第1篇第2章第1.1.1条：在中国海上航行/作业的或驶出该水域的中国籍移动平台、海上设施或类似结构物，以及外国籍船舶和海上设施需进行拖航时，必须向中国船级社申请拖航检验。其他船舶需进行拖航时，应向中国船级社或总则4所述的其他船舶检验机构申请拖航检验。第2篇第1章第3.2条：拖航前应按规定进行拖航检验，对于保障拖航安全的各项要求已完成，并取得拟定航线的《适拖证书》和检验报告。舟山海上拖航报价因船舶在航行途中遭遇海难而无法安全行驶时，也必须请求拖轮拖带。
船舶拖带是海上拖航或海上拖带主要的一种作业。船舶航行时，请求他船拖带协助完成任务，或航行中因海难、触礁、碰撞等，须由他船拖带协助从一水域拖至另一水域。拖带包括两种方式——“拖”及“推”。船舶拖带一般通过事先订立拖航合同，规定拖带费用和拖带责任开始、终了，以及拖船与被拖船之间责任与权利来实现。广义上的船舶拖带除被拖对象也是船舶外，还包括将其他水上浮动物体从海上某一地点拖至另一地点，或完成某种服务，如协助他船靠岸、离岸、移泊、调头等。
一艘有“背景”的拖轮投用！2021年以来，烟台港持续搭建升级“一五八六”整体架构，将“一个工程、五大建设、八大建设”与“六大结构调整”高度契合，拉开了以“六大结构调整”为重点内容的生产经营体制序幕。对照“六大结构调整”之一的“调整优化港口资产结构”要求，烟台港与山东港口金控集团船舶服务公司密切合作，携手加大对无效、低效资产的盘活力度，通过山东省港口集团市场化运作平台对烟台港所属船舶“烟港拖17”轮和“供水2号”轮进行有偿转让，圆满完成山东港口首单内部船舶交易服务业务，成交价格较评估价溢价178%，成功实现国有资产保值增值。按拖带方式可分为：吊拖、首拖、绑拖（傍拖）和顶推等。
舶进出港口时通常需要拖轮辅助完成靠泊、离泊和移泊等作业任务.作为港口服务系统中的一个重要组成部分,当大量的船舶进出港口时,拖轮作业调度服务将直接影响船舶能否及时进、出港口以及在港停留时间.港口的拖轮类型和数量是有限的,并且在拖轮作业过程中,拖轮与船舶的配比关系也并非一对一的关系,而是根据船舶吨位或长度配备拖轮的类型和数量.例如,有些船舶较小,只需要一艘小马力拖轮就可以完成靠、离泊作业,而对于一些较大型船舶,可能需要两艘或三艘大马力拖轮协助靠、离泊.由此可见,拖轮作业有着多机协同工作的特点,这与多处理器任务的特性相似.在多处理器任务调度中,主要强调对于同一任务的处理作业需要一个以上的处理器同时协同工作完成,因此,拖轮作业调度具有多处理器任务调度的特点拖船也可叫拖轮，是指用来拖动驳船和轮船的船舶。无动力船舶拖航方式
海上拖航(TowagebySea)又称海上拖带或船舶拖带。青岛钻井平台拖航方案制定
对待引航过程中的吊拖船组，引航员需要控制的节点包括起拖、航行、解拖三个环节。起拖的关键，为了防止拖缆受顿力，造成拖具损坏。首先将拖缆放到合适长度，缓慢加车，待拖缆即将受力时减车，再加车，如此循环两至三次，待拖缆完全受力后才能缓慢加车。拖缆长度根据港区实际情况，一般拖缆长度100~200米；拖缆越短，偏荡越小，操作性越好；但阻力越大，拖缆受顿力的可能性越大。航行过程中加速和减速要逐步进行，拖船加速太快，拖缆容易遭受顿力造成断缆；减速太快可能造成驳船追尾，或者驳船大幅度偏荡，也可能造成断缆；转向也要逐步进行，一般每次转向不要超过10°，防止造成横拖和倒拖，或者引起拖缆过度弯折损伤拖缆，或者造成拖缆受顿力造成断缆。青岛钻井平台拖航方案制定
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