本世纪初开始就已把化学处理用于帮助金属的冷成形。如果没有磷化锌和表面润滑工艺，对整个钢铁制造工业至关重要的冷成形工艺将是不可实现的。冷成形是指对工件不作预加热而成形加工。工件的非切削加工是通过外力(拉伸、压制、切变力)来完成的，材料受到的外力超过了材料的屈服点，然後使塑性材料变成外加模具所限定的形状。在此过程中，材料的重量和组成不会发生变化，但材料内部晶格中原子位置发生了长久改变，这种晶体变化会使材料发生所谓的切变硬化，增加了材料的拉伸强度和硬度。与其它金属相比，钢的冷成形需要较高的机械能，因此在工件与模子接触的成形区会达到较高温度，这种高温将削弱甚至使通常的润滑剂失效。另一方面，在加工中工件的表面积增大，因此对润滑又提出了新的要求。在成形区的主要摩擦是混合摩擦。在这种摩擦中，工件表面有一层几个分子厚度的润滑层，由于润滑层的糙度所构成的纹理可防止工件冷成形加工时在压力不过高时的咬死或轧住。在压力加工时的压力区域，这层粗糙的润滑层可作为润滑剂的接收区。挤出压力区或模槽的润滑剂处于滑动摩擦状态。在冷成形中，主要问题是二个接触表面的咬死和轧住。模具和工件表面化学和物理化学性质对此极有关系。 涂装前磷化的作用:1.增强涂装膜层与工件间结合力. 2.提高涂装后工件表面涂层的耐蚀性.3.提高装饰性.奉贤区螺丝锰系磷化
除油脂的目的在于掉工件表面的油脂、油污。包括机械法、化学法两类。机械法主要是：手工擦刷、喷砂抛丸、火焰灼烧等。化学法主要：溶剂清洗、酸性清洗剂清洗、强碱液清洗，低碱性清洗剂清洗。以下介绍化学法除油脂工艺。
溶剂法除油脂，一般是用非易燃的卤代烃蒸气法或乳化法。常见的是采用三氯乙烷、三氯乙烯、全氯乙烯蒸汽除油脂。蒸汽脱脂速度快，效率高，脱脂干净彻底，对各类油及脂的去除效果都非常好。在氯代烃中加入一定的乳化液，不管是浸泡还是喷淋效果都很好。由于氯代卤都有一定的毒性，汽化温度也较高，再者由于新型水基低碱性清洗剂的出现，溶剂蒸汽和乳液除油脂方法现在已经很少使用了。
汽车配件锰系磷化防锈效果好吗锌系磷化也是广泛应用的一种防锈磷化，通常采用硝酸盐作为促进剂，处理温度80～90℃，处理时间10～15min.
磷化的原理与工艺流程磁体表面磷化处理的过程为：除油→水洗→酸洗→水洗→表调→磷化处理→封闭干燥。除油酸洗与电镀前处理相同。表调是对钕铁硼磁体表面进行适应磷化膜生成的专项表面处理。钕铁硼磁体表调一般采用弱酸浸泡，改善磁体表面合金组分，以到达有利于磷化膜生成的目的。磷化工艺目前主要采用商品化磷化液生产。商品化磷化液分成锌系、铁系、锰系、二元、三元、多元等品种，各体系有各自的优势和不足，所以，在钕铁硼磷化生产应用中，各磁体生产厂家会因采购价格，使用效果的不同，采用自己认为合适的供应品种。有部分钕铁硼产品要求镀锌后磷化，镀锌后磷化应该采用锌系磷化液或含锌的多元磷化液。磷化工艺在温度方面分为高温、中温、常温三种类型。高温工艺一般膜层厚，磷化膜密度高，厚度大；常温工艺一般膜层薄；中温工艺介于两者之间。磁材厂家多采用常温工艺，但常温工艺也需要温度控制以确保温度稳定（15℃-35℃）。
磷化的分类及应用通常情况下，一种表面处理后都是呈现出一种颜色，但是磷化处理可以根据实际需求，通过使用不同的磷化剂就会呈现不同的颜色，这也就是我们经常会看到磷化处理有灰色，彩色或者是黑色。铁系磷化磷化后表面会呈现出彩虹色以及蓝色，所以又被称为彩磷，磷化液主要以钼酸盐为原料，会在钢铁材料表面形成彩虹色的磷化膜，也主要是用于涂装底层，以达到工件的防腐蚀能力和提高表面涂层的结合力。锌系磷化颜色呈灰色，所以被称为灰膜磷化，主要使用的磷化液由磷酸，氟化钠以及乳化剂等组成，会在工件表面形成灰色的磷化膜，它主要也是为涂装底层，与后道的喷塑，喷漆或者电泳等工序进行结合。灰色磷化膜本身也是具有一定的防腐蚀性，所以也可以单独作为防腐蚀涂层用在工件表面，主要用于一些镀锌板，冷轧板，以及铝板的表面磷化处理。锰系磷化颜色呈黑色或者黑灰，所以也被称为黑色磷化，主要是使用含有锰离子的磷化溶液，会在工件表面形成一层黑色的磷化膜，它也是防锈性能比较好的一种磷化处理，可以作为零部件的长期防锈，也是应用的一种防锈磷化。锰系磷化会比其它磷化的摩擦系数更小，所以对于那些经常摩擦的零部件就可以使用黑色磷化，能够有效的减小摩擦。 总酸度(TA)也称全酸度，是指反映磷化槽液浓度的一项指标。
磷化前的预处理一般情况下，磷化处理要求工件表面应是洁净的金属表面（二合一、三合一、四合一例外）。工件在磷化前必须进行除油脂、锈蚀物、氧化皮以及表面调整等预处理。特别是涂漆前打底用磷化还要求作表面调整，使金属表面具备一定的"活性"，才能获得均匀、细致、密实的磷化膜，达到提高漆膜附着力和耐腐蚀性的要求。因此，磷化前处理是获得高质量磷化膜的基础。磷化前预处理工艺是：除油脂--水洗--酸洗--水洗--中和--表调--磷化除油除锈"二合一"--水洗--中和--表调--磷化除油脂--水洗--表调--磷化中和一般就是0.2%～1.0%纯碱水溶液。在有些工艺中对重油脂工件，还增加预除油脂工序。 磷化加工增加工件的耐腐蚀性和后续涂装的附着力。上海冲压件锰系磷化
铁系磷化的主体槽液成分是磷酸亚铁溶液,不含氧化类促进剂,并且有高游离酸度.奉贤区螺丝锰系磷化
漆前磷化工艺涂装底漆前的磷化处理，将提高漆膜与基体金属的附着力，提高整个涂层系统的耐腐蚀能力；提供工序间保护以免形成二次生锈。因此漆前磷化的首要问题是磷化膜必须与底漆有优良的配套性，而磷化膜本身的防锈性是次要的，磷化膜细致、均匀、膜薄。当磷化膜粗厚时，会对漆膜的综合性能产生负效应。磷化体系与工艺的选定主要由：工件材质、油锈程度、几何形状；磷化与涂漆的时间间隔；底漆品种和施工方式以及相关场地设备条件决定。一般来说，低碳钢较高碳钢容易进行磷化处理，磷化成膜性能好些。对于有锈（氧化皮）工件必须经过酸洗工序，而酸洗后的工件将给磷化带来很多麻烦，如工序间生锈泛黄，残留酸液的，磷化膜出现粗化等。酸洗后的工件在进行锌系、锌锰系磷化前一般要进行表面调整处理。在间歇式的生产场合，由于受条件限制，磷化工件必须存放一段时间后才能涂漆，因此要求磷化膜本身具有较好的防锈性。如果存放期在10天以上，一般应采用中温磷化，如中温锌系、中温锌锰系、中温锌钙系等，磷化膜的厚度比较好应在～㎡之间。磷化后的工件应立即烘干，不宜自然凉干，以免在夹缝、焊接处形成锈蚀。如果存放期只有3～5天，可用低温锌系、轻铁系磷化。 奉贤区螺丝锰系磷化
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