磷化作用⑴涂装前磷化的作用①增强涂装膜层（如涂料涂层）与工件间结合力。②提高涂装后工件表面涂层的耐蚀性。③提高装饰性。⑵非涂装磷化的作用①提高工件的耐磨性。②令工件在机加工过程中具有润滑性。③提高工件的耐蚀性。⒉磷化用途钢铁磷化主要用于耐蚀防护和油漆用底膜。⑴耐蚀防护用磷化膜①防护用磷化膜用于钢铁件耐蚀防护处理。磷化膜类型可用锌系、锰系。膜单位面积质量为10-40g/m2。磷化后涂防锈油、防锈脂、防锈蜡等。②油漆底层用磷化膜增加漆膜与钢铁工件附着力及防护性。磷化膜类型可用锌系或锌钙系。磷化膜单位面积质量为g/m2（用于较大形变钢铁件油漆底层）；1-5g/m2（用于一般钢铁件油漆底层）；5-10g/m2（用于不发生形变钢铁件油漆底层）。⑵冷加工润滑用磷化膜钢丝、焊接钢管拉拔单位面积上膜重1-10g/m2；精密钢管拉拔单位面积上膜重4-10g/m2；钢铁件冷挤压成型单位面积上膜重大于10g/m2。⑶减摩用磷化膜磷化膜可起减摩作用。一般用锰系磷化，也可用锌系磷化。对于有较小动配合间隙工件，磷化膜质量为1-3g/m2；对有较大动配合间隙工件（减速箱齿轮），磷化膜质量为5-20g/m2。磷化涂层钢丝绳也是利用磷化膜的减摩、耐磨作用。 锌系磷化也是广泛应用的一种防锈磷化，通常采用硝酸盐作为促进剂，处理温度80～90℃，处理时间10～15min.徐汇区锰系磷化地址
发黑和发蓝只是叫法不同，其膜层成分主要为四氧化三铁。在不同的材质上有不同的颜色存在，一般较多看到的有：黑色，蓝黑色，蓝色，棕红色。颜色不同的主要原因是钢铁材质里的;碳，硅，锰，铬，镍等元素影响。磷化膜的主要成分是磷酸铁盐，其颜色有：灰色，灰白色，灰黑色，黑色。不同的主盐和不同的磷化工艺颜色和膜层结构不尽相同，但多为疏松的多孔结构（可以更多的存储防锈物质）。发黑和磷化的区别在工艺和药剂选择差异很大，发黑主要用氢氧化钠和亚硝酸钠在135-145度煮制成。其碱性较强。磷化主要成分就是磷酸及主盐，如：锌，钙，锰等。温度5-95度不等。磷化耐蚀性要比发黑好许多。如锰系的磷化（上防锈油后）其耐腐蚀性要比发黑好上10-20倍。所以目前黑色膜层大有代替发黑（发蓝）之势。 浙江锰系磷化处理一般情况下，磷化处理要求工件表面应是洁净的金属表面(二合一、三合一、四合一例外).
表面调整的目的，是促使磷化形成晶粒细致密实的磷化膜，以及提高磷化速度。表面调整剂主要有两类，一种是酸性表调剂，如草酸。另一种是胶体钛。两者的应用都非常普及，前者还兼备有除轻锈（工件运行过程中形成的"水锈"及"风锈"）的作用。在磷化前处理工艺中，是否选用表面调整工序和选用那一种表调剂都是由工艺与磷化膜的要求来决定的。一般原则是：涂漆前打底磷化、快速低温磷化需要表调。如果工件在进入磷化槽时，已经二次生锈，比较好采用酸性表调，但酸性表调只适合于≥50℃的中温磷化。一般中温锌钙系磷化不表调也行。
磷化液游离酸度偏高磷化液的游离酸度和总酸度是跟其工作温度密切相关的参数，可以说一种组成的磷化液只能在一定的温度范围内使用，否则将会出现相当多的麻烦，甚至无法完成磷化。当温度一定时，磷化液的游离酸度和总酸度就成为定值[4]。如果游离酸度偏高，会有两种害处：一是会快速腐蚀金属，使大量的Fe2+进入磷化液中；二是加快了促进剂消耗速度，浪费促进剂。促进剂一方面将大量的Fe2+氧化成Fe3+，进而是生成FePO4沉渣，另一方面促进剂挥发时会生成水，使磷化液的PH值升高，导致额外生成沉渣。原理如下：NO2-+H+=HNO2（5）2HNO2=H2O+NO↑+NO2↑（6）实际生产中，在一些企业里时常看到向磷化液中加入促进剂时冒“黄烟”，就是这个道理. 非涂装磷化的作用:1.提高工件的耐磨性。2.令工件在机加工过程中具有润滑性。3.提高工件的耐蚀性。
磷化沉渣形成的原因在高温、中温、低温、常温磷化处理中，磷化沉渣形成的直接原因是槽液中Fe2+过多。Fe2+主要来源于磷化工程中生成的Fe2+以及以额外带入到磷化液中的Fe2+。后者容易被忽视，通常磷化前有酸洗工序时容易带入，如果酸洗后的漂洗水中Fe2+过多或水洗不干净则更严重。以亚硝酸盐为主要促进剂的磷化液，NO2-与Fe2+在工作温度下发生氧化还原反应，生成Fe3+，与PO43-反应生成沉淀即沉渣。反应原理如下：Fe2++NO2-+2H+=Fe3++NO+H2O（1）Fe3++PO43-=FePO4↓（2）注意，式（1）是Fe2+与NO2-反应，而不是Fe2+与NO3–反应，原因是Fe2+与NO3–必须在浓硫酸等强酸性条件下才能发生式（1）的反应，而Fe2+与NO2-在磷酸等弱酸性条件下就可以发生式（1）的反应，这恰好符合磷化液的工作条件。式（2）生成的沉淀磷酸铁就是磷化沉渣。磷化液按式（2）生成沉渣是正常的，但是有些情况下生成额外沉渣就不正常了。额外生成沉渣会白白浪费药剂，增加生产成本，必须有效控制额外沉渣的生成。 控制总酸度的目的在于保持磷化槽液中成膜离子的浓度在规定的工艺范围内。汽车配件锰系磷化后是什么颜色
磷化加工增加工件的耐腐蚀性和后续涂装的附着力。徐汇区锰系磷化地址
表面磷化的处理和作用1、提高耐蚀性。磷化膜虽然薄，但由于是非金属非导电分离层，因此可以将金属工件表面的正常导体转换为不良导体，抑制金属工件表面微电池的形成，有效地防止涂层腐蚀。2、提高底座和涂层或其他有机涂层层之间的附着力。另一方面，磷化膜和金属工件是紧密结合的整体结构。另一方面，磷化膜具有多孔性，油漆渗透到这个洞里，油漆和磷化膜紧密结合，附着力提高。3、提供干净的表面。磷化膜只能在没有油污、没有铁锈的金属工件表面生长，因此，印花的金属工件提供干净、均匀、无油、无锈的表面。4、提高材料的冷加工性能。5、改善表面摩擦特性，以促进滑动。金属工件表面状态对磷化酸盐质量的影响测量前，根据均匀的仪表校准规格，用平板样品校准0，在冲洗前预先测量处理的齿轮厚度，冲洗后再次测量齿轮同一部位处理的工件厚度，两次测量的厚度差异，即，根据不同品种，在冲洗前用涂层测厚仪测量1个冲洗前工件，在测量标准位置的中间除以3点，计算出平均M1。测量标准位置中平均测量三个点，计算平均M2，检查3个检查报告提取，相应工件磷化膜厚度，要更换其他品种，必须重复此过程。 徐汇区锰系磷化地址
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