淮安新能源电池托盘常见问题

压铸铝托盘结构特征更多表现为一次压铸成型，减少了托盘结构焊接带来的材料烧损和强度问题，整体强度特性更好。

这种结构的托盘，框架结构特点不明显，但是，整体强度可以满足电池承截要求。常见于小能量电池系统结构。

挤压铝拼焊框架结构比较多见，也是比较灵活的一种结构。通过不同铝型材的拼焊、加工，可以满足各种能量大小的需求。同时，易于修改设计，易于调整所用材料。

从成本的角度，较之压铸铝托盘，挤压铝拼焊框架结构占有一定的优势。当然，随着量产数量的不同，这种成本优势是否存在，也不一定。

框架结构是托盘的一种结构形式，在前期“三+6”一文中，曾经详细作过描述。框架结构更有利于轻量化，更利于不同结构的强度保证。 电池托盘的加工哪家好。淮安新能源电池托盘常见问题

注意事项

1.铝合金压铸件除油处理后，应立即进行氧化，不应放置过久。铝件制作氧化膜时，要全部浸入电解液中，槽电压从头至尾要平稳一致，同一批产品，必须完全一致，这一点即使在染色时亦应遵循。

2.在阳极氧化过程中，电解质中溶液的铝、铜、铁等不断增加，影响铝铸件的光泽等。当铝含量大于24克/升，铜大于0.02克/升，铁含量大于2.5克/升时，电解液应考虑更换。

3.购买原料要选择纯度高的产品，因一般杂质稍多效果不佳。

4.铝中不能含杂质:含硅超过2.5%，底膜显灰色。含镁超过2%，染色带暗淡。含锰色调嫩，但不鲜艳。含铜色调带钝，含铁、镍、铬太多时色彩沉闷。 江阴摩擦焊电池托盘供应商电池托盘加工自动化生产线。

但是，随着新能源市场放大和普及，电池系统的功能安全越来越被重视，这种结构设计，无法满足新的功能需求。

对于前期生产的新能源产品，在客户使用过程中，产品吊耳开裂、IP失效、内部模组结构失效带来电性能失效等等故障，托盘吊耳位置结构设计的不合理，都是直接或间接的主要原因之一。

托盘吊耳固定点设计的合理性

电池本体的密度非常高，做为承载电池模组的电池托盘或壳体，一直是处在重载荷状态之中。铝的疲劳性能只有钢的一半；铝的弹性模量*有钢的三分之一。

铝电池托盘结构形式，也沿袭了框架结构设计形式：外框体主要完成电池整个系统的承载功能；内框体主要完成对模组、水冷板等子模块的承载功能；在内外框体的中间防护面，主要完成电池组与外界的隔离、防护，例如，沙砾冲击、防水、隔热等等。

铝作为车辆轻量化的重要材料，必须立足全球市场，长期关注其可持续性发展。同时，也要正确看待钢、铝在车辆应用中的成本因素和技术进步的区别。

铝在设计中的正确应用，需要对材质特性的更深的理解。特别是针对重载荷的电池托盘应用，还需要不断摸索，做到心中有数，不断积累应用经验，才能在轻量化的应用中游刃有余，不断进步。 电池托盘的加工技术。

生产挤压铝型材需要起订量，但是批发铝型材是不需要的，铝型材加工也不需要起订量。只要你需要加工型材，都可以随时安排上机加工。有人工加工也有机器加工。加工设备有双头数控精切设备、铣床、切割机等等，都是欧洲进口设备，精确度高，在工程领域属于高级精加工，**满足要求。

所有的铝型材加工在经过CNC数控加工后还需要进行人工复检，才能保证产品的品质。没有经过人工复检的产品很容易因为操作过程中的一些小失误或许是机器的一些小故障产生不合格产品，导致客户无法验收而退货，不仅*使客户体验感变差，也增加了成本。因此铝型材加工分三步：***设计图纸，第二按图加工，第三人工复检。 电池托盘车床编程哪家好。苏州比亚迪秦电池托盘型号

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尤其在车辆工程中，动、静态载荷下，特性差异，表现的更加明显。

所以说，在结构设计中，尽管功能是完全相同的零件，铝合金结构也不能等同于钢结构设计。列举几个方面，加以阐述。

电池托盘吊耳结构位置设计，被动迎合车身结构，难以满足强度需求

长期以来，国内新能源车辆并非正向设计。车身结构或平台，都是从燃油车过渡而来。车身结构，并没有做太多适应性改动和设计，这个时候的设计，电池托盘与车身固定位置和形式，也只能顺势而为。 淮安新能源电池托盘常见问题

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